近些年来，船舶装运包括镍矿在内的易液化货物发生事故的案例很多，也导致了很大的经济损失及人命伤亡；有的船舶还没有离开港口水域就发生了翻沉事故；有的船舶在码头装货期间断裂沉没等。

在Michael C. Munro先生与 Abbas Mohajerani先生合著的散货船矿土货物液化事故调查一书中就列明了7起重大事故(参考下图1)，其中6起事故导致船舶全损并有的伴有重大人命损失。

图一

其中上表中包括的巴哈马籍“BULK JUPITER”轮2014年12月30号在马来西亚的关丹港装载铝矾土离开；2015年1月2日0700左右在BOISTEROUS附近很快单侧倾斜45°多并在20分钟内沉没。船舶沉没前仅仅船长及厨师得以逃生，但不幸的是船长因受伤及低温中过分暴露而最终死亡。

该起事故调查报告显示货物实际含水量(22%)远远超过允许的适运水分限(10%)；且船长不懂得如何做CAN TEST。

下图2是BULK JUPITER轮码头装货图片

图二

上表中其它船舶事故图片如下图3，图4：

图三