3.装货过程中采取所有必须的监装控制措施：即使发货人提供的MC/TML等文件是可信的，但只要发现货物不安全的/或已经或即将发生致使货物不安全的如降雨等情况，或者对货物的适于运输的特性和安全性有任何怀疑，当值驾驶员都应当立即要求停止装货，并对已装船货物采取必要的防护措施。致使货物不安全的因素消失后，应当根据实际情况决定是否应要求重新测定货物的含水量，以确保待装的和已在船的货物安全。
应该注意的是，很多港口的驳船是敞开式无顶驳船，尽管采用帆布遮盖等措施但因难以凑效，从而导致在遇到下雨时仍然会有雨水进入驳船货舱；对此的通常做法是将遭受淋雨较多的驳船中的矿粉卸进货物堆场，然后重装货物堆场中相对干燥的矿粉或将堆场干燥的矿粉与已经淋湿的镍矿混装。
应该拒装的镍矿：
- l经过CAN TEST等方法测试后显示有问题的；
- l驳船或货堆有明显积水
- l装货时舱内有货物飞溅
- l舱内货物顶部有自由液面
- l有证据证明证书不可信
4.当发现任何问题都应及时向船东/当地船舶代理/船东保赔协会和协会在当地的代表及管理公司报告并采取措施，应要求船东保赔协会派有资格的熟悉当地情况的检验师到现场检验货物并协助船长处理有关事宜。如果在装货过程中遇到来自发货人和港口等相关方面的压力，船方应当立即报告船东保赔协会，以便船东保赔协会派遣检验人员和法律专家到船协助。有时候即使船东保赔协会派遣的检验人员及法律专家到船也不一定能解决问题，但船方仍应当坚持只装运安全货物的原则，以确保人/船/货的安全。
5.将所有不装货的货舱关闭，特别是雨季装货时更应如此。
6.船长应与包括代理/船舶管理公司在内的相关方面保持联系并获取最新天气预报，当值驾驶员应及时接受天气预报，甲板当值人员严密监控天气状况。 一旦发现可能下雨，应做好可以立即关闭货舱的准备。
7.在离开过装货港前，详细计算包括每一种装船货物在内的稳并确保是安全的。当万一出现货物液化时，应将该计算结果作为基本参考数据
8.监督并要求港方按照IMSBC Code的相关规定进行平舱使货物在舱底均匀铺开以使重量平均分布，避免货舱底部不会因为货物呈锥状堆放而受力过大。老旧船舶更应做好平舱工作。
平舱应形成中间低四周高的锅底型以便游离水分集中；同时可以在矿粉上部合适的位置埋放几只桶壁凿成网眼状的半个干净空桶以便收集游离水分方便用潜水泵抽干。
如果可能，船长应要求采取部分袋装矿粉作为纵向隔堵，以减小自由液面对稳性的影响。
9.尽可能减少有自由液面的油舱/压载水舱/淡水舱等。
10.开航前测试所有机械设备(特别是通导设备，推进设备)并确保后续的航行安全。
考虑到使用低硫油可能存在的风险，船舶应有一定的预案比如有足够的轻油使船舶可以抵达航线附近的安全港口/水域等。
11.离开港口前，对所有易移动物体进行绑扎紧固。克令吊船舶必须特别注意克令吊吊臂的固定。
四、货物海上运输过程中：
镍矿变化一般在开航后8到16小时内，开航后3-5天是液化的高度概率发生期。航程中需要密切注意货物液化是避免事故发生的有效途径。
为确保安全，航行中应采取但不限于如下措施：
1.召开工前安全工作会议，向所有船员介绍包括安全注意事项/货物情况/天气预报/后期航路航行安全要求等信息并保存好会议记录。
2.加强油舱/机舱污水井/压载水舱/锚链舱/干隔舱/货舱污水井的测量并作好记录。货舱污水井应进行多次测量。
在航次开始前后，就应获得船东/租家的可以及时排放货舱污水的许可。 开航后应及时将货舱污水排放；将集水桶中的水及时用潜水泵抽干，减少货舱内游离水的自由液面对船舶稳性影响；污水排放及游离水的抽排必须正确记录，以便在卸货港向收货人/货物检验人员递交；当然，有的租家要求每日向其报告。
3.船长应要求值班驾驶员，每次值班用船舶横摇周期测定船舶稳性变化，及早发现，及时采取应急措施。
4.集中使用一个舱的燃油/淡水等，以减少油/水的自由液面对船舶稳性影响。
5.预防恶劣天气对船舶的影响：
如果安排气导服务，船长应尽早将货物信息/船舶稳性/船况(包括有无操作性限制等)及航线要求等向气导公司报告并抄送船东/租家/船舶管理公司等；在船东/租家没有安排气导服务时，船长应申明厉害并要求他们安排气导服务。
每天及时抄收天气预报和分析天气形势，保持与气导公司联系并取得指导。管理公司也应密切跟踪船舶航行情况并及时提供气象信息。
自然的力量是无法抗拒的，我们面对恶劣天气很多时候是无能为力的。我们需要做到的就是根据天气预报适当调整航线并尽早最大限度地避开风浪区；特别是台风季节时更应如此。海面没有浪涌的时候少之又少，但我们航行中应尽量降低纵摇，以降低因震动造成的货物液态化的机会；并应防止横摇，以避免船舶货物移动而导致倾覆。对于老龄船舶或者船体状况比较差的船舶，应更加谨慎地操作以避免所有的损害。
在调整船舶航向/速度以缓解船舶摇摆确保安全的同时，应考虑尽可能按照要求完成航次任务。要及时向租家及有关方面阐明所要采取或者已经采取的安全措施，取得租家和有关方面的支持和理解。但任何时候都决不可放弃自己的权利和义务，特别在船舶安全受到威胁时。
船长必须对驾驶员进行相关培训，驾驶员应在有任何怀疑时及时叫船长到驾驶台。
6.建议船舶定时(比如每4到6小时)向所有相关方包括船东/管理公司/租家/气导公司/船东保赔协会报告船舶动态。
7.条件许可及安全的情况下，每日应至少两次检查货舱及舱内货物。当然，进入密闭空间的程序必须予以严格遵守并保存进入许可及风险评估等相关记录。
如果发现液化迹象应及早采取包括调整主/副机转速和改变航向来减轻船舶振动程度和船舶在大风浪中摇摆周期和大小等措施以减轻货舱内货物液化的速度，保证船舶的安全；同时应立即向船东保赔协会/船东/租家/管理公司报告以得到指导，同时进行抽排水工作并应立即驶向风浪小的地区或避险锚地/水域抛锚；如果货物表面流动水分很难抽干时，可试着抛洒大量木屑以吸干水分，防止自由液面增加或再次发生。
如果时间及条件许可，船长采取的任何关于货物的决定及行动(包括抛锚/避风意图等)，应尽可能及时同船东保赔协会/船东/租家等相关方面商议。
在采取补救措施时应拍照摄像留存。
需要注意的是，采取不当的压载水作业以求将船舶扶正将使形势更加恶化并导致船舶稳性的进一步降低。但即使成功压载并将船舶扶正，船上的货物仍然处于危险状态。
还需要注意的是，在不得不开往避险锚地/水域时，船长应谨慎选择以确保在该锚地/水域即使在恶劣天气时也是安全的。
2017年10月13日，货物液化后的某船舶选择了在菲律宾北部一个危险锚地/水域用以避险；其水域开敞，在恶劣天气下无任何安全可言。该轮抛锚后，在菲律宾东部海面上又生成了台风且预报路径经过该水域。该轮船长在船东/租家及管理公司多次催促后，终于在台风经过该水域前起锚并最后安全抵达了在中国的卸货港口(注：就在同日凌晨，香港旗散货船“EMERALD STAR”装载镍矿从印尼到连云港途中在菲律宾宋岛东北方位海域沉没 – 沉没位置距上述某论发现液化的位置50海里左右)。
8.货物一旦被装运上船舶，受限于当地设备条件和法律法规的要求，货物将很难被卸下。根据IMSBC Code的要求，船长在航行过程中，为防止可能出现的船舶倾覆危险，可以考虑寻找最近的卸货港将货物卸下。
9.关于自由液面导致的稳性损失，可以根据货物表面高处对应的长宽进行粗略计算；如果5个货舱的船舶仅仅一个货舱液化，最终的GM值一般仍在安全范围内，但恶劣天气时的船舶摇摆将仍会具有极大安全隐患。因船首部位正常航行时特别是受风浪影响后颠簸(拍底)厉害，因而相同货物的情况下一般货物液化都先从船首开始，深度2到3米，下面的货物没有问题。
10.在航行期间，不得对载运该货的货物处所通风。
11.在避让它船时，不应采取大舵角； 风浪天时，应尽可能早地避让。
五、装运矿砂航次的相关文件及记录的收集
1.发货人提供的有关货物资料，如：
-发货人货物声明IMSBC Shipper’s Cargo Declaration
-适运水分限证书 TML
-含水量证书MC
-发货单Shipper’s notice
2.货运文件，如：
-水尺检量报告Draft Survey Report
-大副收据Mate’s Receipt
-签发提单授权书Authorization Letter to sign B/L
-装卸货物就绪准备通知书Notice of Readiness
-提单复印件Copy of B/L
-舱单 Cargo Manifest
-货物数量短少声明 Letter of Protest on Cargo Shortage(如果有的话)
3.港口装卸时间事实记录Statement of Fact，理货单Talley Sheet等
4.货物作业记录簿，包括但不限于气象/开关舱时间/每一货舱的装卸作业起止时间/水尺观测记录(还应记录在装卸顺序表Loading/Unloading Sequence);当然，这些相关信息还必须记录在航海日志上
5.货舱污水井测量及排放记录，包括船东/租家准予排水的批复邮件
6.航行中各压载舱/干隔舱/锚链舱/油舱/淡水舱的测量记录
7.航行中定时检查货物状况的记录/密闭空间程序的遵守等，及任何异常情况（比如发现有水分析出等），这些需要记录在航海日志
8.对于货物状况，船长/大副还应将装货前堆场货物拍照后注明日期/地点后留存。
9.包括船东保赔协会在内的相关方对货物进行CAN TEST等测试的报告
10.其它必要的文件
这些记录包括但不限于：打印的文件，照片，录音及录像等
最后，需要提醒的是部分煤炭(COAL)也可能是易液化的货物；所以船长在收到货物声明后应仔细核实并按照IMSBC Code的要求采取正确行动。
当然，装运任何矿砂都存在运输风险，特别是包括镍矿在内的易液化货物；但只要各方，特别是船上人员，认真履职并遵守行业法规后都会得到保障。
上述措施有的可能是纸上谈兵而在实际中很难落实，但无论如何，做好含水量测试/拒绝不合格货物并远离恶劣天气是保证安全的一条途径。
做好一切我们该做的能做的，保证我们自己的安全！
