位于深圳的比亚迪云轨示范线

2016年C40市长峰会在墨西哥首都墨西哥城召开。会上比亚迪董事长王传福，以“从治污到治堵”为主题发表演讲。其中针对“治堵”的问题，王传福提出必须建设轨道上的城市，并且得把地上、地下和天空都利用起来，建立起立体化轨道交通是解决城市拥堵的唯一出路。对此王传福宣布了比亚迪耗时五年的作品：云轨。

这是种中运量跨座式单轨，运行速度只有地铁的一半，但工程造价却仅有地铁的五分之一，建设周期仅为地铁的三分之一。并且噪音低，很适合在繁华的城市中穿梭。

众所周知，轨道交通一向准入门槛高，并且缺乏品牌故事。王传福在C40峰会上，从品牌故事，切入城市发展痛点。以环保为出发点，畅想未来交通。

比亚迪董事长与世界各地市长合影，手中拿的正是云轨模型

可以说这是场世界级品牌首发和官宣，大获全胜。此后比亚迪的云轨一路顺风顺水，国内共斩获16个城市签约云轨项目。在轨道交通签约历史上，真可谓浩浩荡荡，史无前例。

但很快比亚迪就遇到了巨大的困境。2017年，国家要求城市基础建设不可不顾实际地“大干快干”。随后国家发改委发布通告，提高城市轨道交通修建门槛。大批城市的轨道交通规划被迫停滞。

可比亚迪的步伐已经停不下来了。例如四川广安规划的云轨试行线已经竣工，却截至目前都没有开通运营。

四川广安云轨线建成后，一直未能运营

比亚迪的云轨在市场遇冷后，于是大力推广耗时七年研发的小运量轨道交通：云巴。

云巴是一种小运量胶轮轨道交通，具有建设成本低，独立路权和高智能化的核心特征。车辆本体动力则是采用了轻量化设计，使用自带锂电池供电，这样就无需对轨道进行电网铺设，节省了工期和成本。