重庆璧山云巴示范线

比亚迪轨道交通技术对比图

从上图可以发现，云巴的优势和劣势都十分明显，先谈优势。

首先依托于云巴本身轻量化的设计，修建工期仅需一年便能完成。由于可以依托城市主干道进行修建，没有车辆段土地占用问题，自然便没有拆迁需要。这一点我认为是云巴的主要竞争力。因为如今拆迁已是基础设施建设无法忽略的成本构成，并且随着城市房价地价的高企，愈来愈多的项目倾向于少拆不拆。还有个值得注意的点，那就是最小转弯半径仅有15米，这意味着云巴可以进入不少道路复杂的区域，大大拓展了可建设范围。十分适合大城市修建地铁线的加密线或者支线。

从图中云巴轨道的设计可以看出云巴的灵活特性

相比上述优势，云巴的劣势也十分明显。

云巴的运行速度仅有25km-30km，而普通有轨电车运行速度基本在40km-50km，若是运营得当，甚至可以达到120km的高速。运行速度不够严重影响了云巴运行效率。其次云巴采取固定两节车厢编组，单向一小时运能只有0.2万人-1.5万人，也低于普通有轨电车单向一小时1.5万人-2万人。除此之外，还有一点不得不考虑。云巴使用锂电池供电，其供能方式与电动公交车基本一致。而锂电池存在不稳定性，有一定自燃可能。一旦发生事故，乘客如何逃生便是一个很大的课题。

针对云巴的特点和优缺点，2019年1月15日中国城市轨道交通协会撰写了《比亚迪城轨交通系统调研报告》，报告中指出：

比亚迪公司针对城轨交通自主化中小运量制式存在短板的现实，云巴”运量为0.6-1万人次/时，是小运量胶轮有轨电车系统，是现代有轨电车中的一种新系统。

目前云巴已签约多个城市，例如陕西西安、重庆璧山和江西南昌等。当下西安和璧山已建好云巴示范线，并且进行了试运行。而璧山云巴的介绍最值得关注，根据璧山的介绍，云巴最快速度可达80km，最大可达六节车厢编组，与比亚迪官方介绍有一定出入，不知是否为云巴进一步改进升级。

之所以这么多城市签约云巴，自然和比亚迪的市场推广策略不可分开，大多数云巴的签约都附带着在当地的投资建厂。这种以投资换市场的策略，使各地对云巴都保持着相当友好的态度。除此之外，各地对轨道交通的需求和轨道交通建设门槛的矛盾，也成为云巴市场推进的一大助力。

按照目前规定，申报地铁的城市生产总值需达到3000亿元、公共预算收入达到300亿元、市区常住人口达到300万。申报轻轨的城市生产总值需达到1500亿元、公共预算收入达到150亿元、市区常住人口达到150万。很多城市达不到修建门槛，有轨电车便成了唯一选项。云巴作为具有独立路权的现代有轨电车，必然会受到一些城市的青睐。

但也无法忽视，由于种种原因，城市基础设施规划对于有轨电车这一制式颇有争议（若有兴趣，可以阅读我的往期文章：充满争议的有轨电车，为何多个城市仍然坚持建设），不少决策者基于未来发展目标的角度，坚持修建中运量甚至大运量的轨道交通，对于云巴这一类有轨电车不感兴趣。不得不说，这个思考有其合理性，因为随着城市化进程角度来看，云巴这一类有轨电车在未来会出现运力不足、运输效率不高和占用发展空间的问题。而根据轨道交通高寿命的使用特征，如果使用期限过短，就会出现资源浪费的情况。