品牌商朋友们，大家好！我是小麻。

上一期，分享了“柴油机DPF清洗”这一刚性需求，以及具体的解决方案。

随后小麻收到了不少问题，焦点主要集中在：“高温灼烧”与“水基清洗”解决DPF堵塞，哪种方式更好。

客观讲，二者均有效，只不过针对的堵塞物有区别。

“高温灼烧”针对的是碳黑，也就是发动机排出的“尚未及时燃烧”的油烟，较容易被烧掉。

将DPF拆下后置入窑炉，加温至600℃，可将堵塞的碳黑彻底烧尽，再以高压空气吹扫，即可实现“高温疏堵”，恢复DPF排气背压。

它主要针对的是，市场上还存在的一批“补装DPF ”的国四、国五老旧车。

由于是简陋的加装，设计与安装均不规范，缺乏燃烧碳黑的再生功能。这些车辆常因碳黑堵塞DPF，这时候拆下来，作“高温灼烧”确有必要。

而国六新车，情况则完全不同。由于本就具备被动和主动再生功能，可自动“烧掉”堵塞DPF的碳黑。因此，另行“灼烧”没有必要。

国六车真正需要解决的，是“灰分”堵塞DPF的问题。

那，灰分是什么东西呢？它源自于机油中的金属添加剂，以及柴油中的金属杂质，在燃烧室高温下形成的金属盐和氧化物。其熔点通常在1300℃以上，因此不可能像碳黑一样能被轻易烧掉，DPF的再生功能自然也就失去了作用。

灰分堵塞问题，到底该怎样解决呢？水基清洗此时便派上了用场。

“水基清洗”，顾名思义是以水来清洗的，只不过必须添加“灰分再生清洗剂”，可溶解堵塞灰分。通过对DPF作“反冲循环”清洗，能有效溶解并带走灰分，彻底疏通DPF。当然了，这需要配合专用清洗机使用。

性能优异的再生清洗剂，只需20分钟即可清除灰分，使DPF恢复如新。对催化剂涂层和载体，也能其保证安全性。

那么，品牌商朋友或许又会问了，市场上总会存在鱼龙混杂、良莠不齐的现象，如何来有效鉴别优劣呢？

小麻下一期来告诉您！