两天后，也就是4月14日，电报室又一连送来七次冰山警告，这些冰山警告都是附近的船只发来的，按理说，这个时候，船长应该继续向南躲避，同时，一定要降低船速。

但事实上，船长选择了忽略这些冰山警告，还是径直的朝美国飞奔。

为什么会这样？

在罗宾的猜想理论当中，这就是船长执行沉船计划的证据。

但事实上，在后来的事故听证会上，有一个重要幸存者，他叫做伊斯梅（J. Bruce Ismay），是当时白星公司的董事长，他的证词很关键。

这个桥段，在《泰坦尼克》的电影里也有演，那就是，有人听见伊斯梅跟船长说，这是泰坦尼克号的首航，速度，需要速度，一定要打破冠达公司往返英美之间的速度，这样，无论是豪华、舒适还是速度上，白星就都能碾压冠达。

还记得白星此时的财务危机吗？

第一船，奥林匹克号已经出师不利，如果第二船，泰坦尼克号还不能直接击溃冠达，那白星怕是真的难以翻身了。

所以，船长才会接受伊斯梅的建议，罔顾安全，加速飞奔。

更何况，当时所有人也都被宣传蒙蔽了——泰坦尼克号不是号称永不沉没的吗？

就这样，到了14号晚上，这天月黑风高能见度很低，船上有一个瞭望塔，瞭望塔里的水手，什么都看不到……

而与此同时，电报室里，冰山警告的电报还在一个接一个的传进来。

两个电报员本来就很累，一趟又一趟的往船长那边送冰山警告，再加上船长一点儿理会的意思都没有，他俩就有点儿厌烦了，因为，晚高峰，这会儿也是乘客们收发电报的高峰啊，你们附近的船可别再发什么冰山警告了，我们还要忙着帮乘客收发电报赚奖金呢，收发你们那些电报，又累又急又不赚钱。

于是，电报员菲利普急了，在电报里直接开怼，怼不停发警告的加州号，说，走开，闭嘴，我在忙开普雷斯的事（Keep out; shut up, I'm working Cape Race）。

开普雷斯应该是船上的一位乘客，菲利普正在忙着他的事儿。

收到这封电报的事件，已经是晚上10点55分，很晚了，加州号的电报员也是火大，索性关机上床睡觉，而这个时候，加州号的船长则下令，停止航行，因为他们似乎已经被冰山包围了，而此时正在朝加州号这边飞奔过来的泰坦尼克号却并不知道这一切。