通用汽车有一个特点，只要最终效果好，不管技术难度多高，成本控制多难，都会选择。他们骨子里对成本的概念很薄弱，这就是美国人骨子里的「浪费」

真的不是我瞎吹，只要看看通用汽车历史上那些选择就很容易得出这样的结论，通用经常会出一款四缸引擎，再推一款功率差不多的六缸引擎，然后装在一台车上。

不过，别以为通用汽车是变速箱的祖宗，就能做出非常好的变速箱，不一定的。这里面有非常多历史因素。通用早期的横置变速箱确实非常糟糕，大概糟糕了二三十年，直到2016年前后才逐渐改变，前后十年都不到。

就比如说雪佛兰迈锐宝XL。

现在的迈锐宝XL是第九代，2016年前后推出的，中国市场早期投放的动力总成是1.5T DCT，表现是不是挺一般？高配版本是2.5L 6AT，也挺一般，油耗还有点高。待探界者率先搭载通用Hydramatic 9AT，突然就支棱起来了，才算一雪前耻。

往前推，迈锐宝第一代、第二代、第三代都是非常典型的性能系列/产品，3.2L、3.8L、4.6L V8甚至Malibu SS搭载5.4L V8，这些引擎只能匹配纵置变速箱。

在日本人没进入北美市场之前，在环保主义还没有吹到北美大陆之前，美国人认为石油取之不尽用之不竭，何必在乎经济性？这种心态导致他们完全不看好日本经济小车在美国的竞争力。

可是受到两次石油危机，美国人自1970s-1980s之后逐渐对纵置后驱产品丧失感冒，转而追求更加经济、小巧的横置产品。

下面两张图是第四代和第五代迈锐宝。第四代虽然缩水但依然是非常典型的北美产品，可是第五代，迈锐宝已经变成了非常典型横置前驱的日子车。如果你活在那个年代，我觉得你肯定会撰文写一篇，《这不是迈锐宝，只是用了迈锐宝的名字。》

从纵置后驱到横置前驱，美国人突然要从大排量引擎制造小排量引擎，突然要从纵置引擎制造横置引擎，完全没有经验。这就导致，通用汽车不光做不出经济性优秀的小引擎，同时也做不出表现良好的横置变速箱。

变速箱比发动机难做的多。

第五代迈锐宝推出时已经是1997年，依靠通用汽车的老本，还能苟延残喘维系，但是大家都知道的是通用汽车在2009年左右就进入了*。这个过程中又发生了三件事：

1、通用、福特确实做不出质量可靠的横置变速箱，美国政府要求日本车企，主要是丰田，共享技术，通用、福特、丰田三家成立了一个组织，共同研发横置变速箱，最终在2002年前后推出了6AT变速箱，也就是6Txx系列。

2、通用和丰田成立合资企业，建立合资工厂，生产的产品，丰田和通用可以自由选择悬挂车标（该项目2002前后已经停止）。核心目的是学习日本的供应商管理体系以及精益生产思路。

3、加州空气资源委员会通过了一项零排放汽车的法案，后延期并降低门槛，催生了本田VTEC、丰田THS。