对通用汽车而言，既要研发横置变速箱、横置小排量引擎；又要做零排放产品，Sunracer太阳能汽车和EV1纯电动汽车；还要做混合动力，和戴姆勒、宝马成立了Global Hybrid Cooperation，研发三排行星齿混动。

通用汽车真的分身乏术，更何况自身难保，资金紧张，巨额投入显然不符合形势，这也就是为什么早期GF变速箱质量问题非常糟糕、发动机油耗居高不下，通用就是没办法。为了自我救赎，通用在2008年左右还是有一股力量觉得通用汽车应该发挥自身优势，继续做大车，顺手推出了别克昂科雷，算是又找到了现金牛。

2008年左右，在电动、混动、燃油都偃旗息鼓的情况下，通用内部的改革派推出了增程式混合动力Volt，但无济于事就是了。

因此，通用虽然握有大量专利，大量技术，但处在那个时间节点上就是没有办法，也没有资金去推动这些技术的优化和量产。

即便是2009年之后，通用汽车**之后都没能第一时间拿出最好的引擎，第八代迈锐宝搭载的是2.0L 2.4L自吸，但是同时代的大众已经开始推动涡轮增压了，直到中期通用才拿出了1.6T超级增压。2013年前后的凯迪拉克ATS初版产品还是3.6L V6、2.5L、2.0T，变速箱只有6AT而已。

与此同时，通用还在不断优化第一代、第二代乃至第三代GF6变速箱，实际上也是直到2015年前后才到一个非常优秀的水准。

不管怎样，在*之后大概五年左右，通用终于拿出来了全新一代动力总成2.0T LTG，但是变速箱跟不上。这也就是为什么早期凯迪拉克ATS是6AT，后续升级成8AT，体验算不上优秀，只是续命而已，水准也不算太高。

不是说通用做不出来好的变速箱，只是需要时间。终于，通用和福特再次合力推出了横置9AT和纵置10AT变速箱，通用中间还搞了Voltec ii混合动力，也就是2017年引入中国凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越30H、雪佛兰迈锐宝XL Hybrid所搭载的混动系统。

这套系统非常顶，双排行星齿走的还是功率分流的路线，经济性很棒，成本也很高，本来通用是要继续发力混动系统的，但是通用北美的路线又发生了变化。

混动是过渡路线，被通用汽车CEO Marry Barra给确定了。随着2018年，混动、大排、旗舰轿车都被砍掉，通用全身心投入到纯电动汽车中去，奥特能平台吸干了其他项目的费用。

这就是为什么通用不发力串并联。一个是缺钱，二个是就算不缺钱，通用也看不上串并联，走也是走功率分流。别说通用，福特也放弃了自己的混动路线，选择和丰田THS共享。

至于通用变速箱一般，属实有点过了，通用9AT变速箱基于原来的6AT变速箱研发，除了低速的二三挡有偶发的顿挫之外，已经非常优秀了，而且这款9AT变速箱比爱信8AT更加运动。世界上优秀的横置变速箱就三款，大众7DSG、爱信8AT、通用9AT。

你觉得ZF 9AT算好的吗？之所以爱信8AT口碑更好不过是因为爱信外售，领克、沃尔沃、标致、雪铁龙、传祺都在用罢了，而大众、通用&福特不外售而已。

回到正题，串并联本来就不是通用汽车的重点，自然就谈不上弯道超车。通用汽车真正想做的就是功率分流，功率分流也是目前最顶的混动系统，缺点就是成本太高。上汽通用目前还在使用通用Voltec II混动，搭载在微蓝6 PHEV上（应该是简化版），大家可以体验下。

虽然是一款家用小车，但体验和油耗比较不错，当然别对震动、噪音这些做过高预期，因为10万的小车，这些东西本来就不是重点。未来，上汽通用肯定会有高端混动采用功率分流，而串并联混动由上汽通用单独推出，应该就是上汽的两挡串并联。那时候大家再看看，通用到底是怎么看混动的。

我觉得通用的态度很有代表性，选择功率分流，不是因为通用会，实际上通用也会串并联，但是比较下来，还是认为功率分流更好。