当然，对于动力普遍过剩的2021世界汽车产业而言（限速桎梏了至少50%的动力）：世界上没有慢车，只有不够的油门深度。

有人就要怀疑了，小排量自然吸气不就等于没美国味了吗？害，其实Jeep指南者开起来依然是美国风格，我说的是粗犷和奔放，大脚补油、大块吃肉、大大咧咧地笑。君不见新牧马人都换2.0T了，零百加速快了好几秒，油耗也跌了不少。

其实小排量涡轮增压更适合在美国那种一马平川的洲际公路上，设一个定速巡航就成了，但是在国内这种路况上，还是希望能够提升一些平顺性以及换挡速度。另外，在运动模式下，ESP系统会默认关闭，所以记得手动开启......

底盘被设定成标准的城市SUV，行驶在海南平坦的公路上，新款指南者对于路面的颠簸过滤得很好，在经过一些大的坑洼路面时，会感觉底盘很紧致，相比大切诺基那种特别松散的感觉，指南者更像一台欧洲车，高速过弯时的侧向支撑性也很好，不过感觉悬架调校有些偏软，再硬一些会更好。

指南者采用前麦弗逊后多连杆式悬架，以及一套适时四驱系统

在面对碎石路这些有细小颠簸的路况时，新款指南者也可以过滤掉绝大部分细碎的震动，不过还是会传进车内比较明显的路感，结合售价与定位其实倒也可以理解，因为对比同价位的美系车型或者是日系车，Jeep指南者的悬架表现并不差。

Jeep指南者也许是因为车重关系，所以体感的刹车距离比较长，我也查看了我们网站之前对老款车型的测试数据，成绩只能说是平均水平，不过线性的制动力输出和刹车踏板脚感还是给好评。