功率与扭矩的博弈从未停止过，尤其是在涡轮增压发动机早已普及的时代。很长一段时间扭矩为王、扭矩决定加速度的说法都令很多朋友深信不疑。汽车的动力到底要看哪些因素，扭矩还是功率？汽车的加速度到底是不是真的由扭矩决定。

无论是在实际中还是理论层面，都不存在扭矩决定加速度的说法。甚至在任何一位物理老师口中都不会说出扭矩决定加速度之类的话语，扭矩决定不了加速度。而决定加速度的是扭矩、转速的乘积，所以“转速”非常重要。笔者记得潍柴有款6.7L排量的6缸柴油机吧？峰值扭矩高达750nm，单峰值马力只有约200匹，转速也只有2000转出头。

当然这是台用于重卡的柴油机，但如果换一个角度，如果把这台机器装在轿车或SUV上加速过快么？同样不会快，扭矩大证明单次循环做功量大（烧油多、能量多）。但做功次数呢？单位时间内的做功次数少，提速能力同样不行。这就好比短跑运动员，每一次用脚蹬地的力钜足够大，加速就一定能非常快么？当然不住，还要看蹬地的频次。

扭矩=力钜=力*力臂，而对于发动机而言力臂长度是固定的，比如曲柄长度、飞轮半径等等，这些参数不会变。简单点说发动机的扭矩与每循环做功后活塞的推力成正比，也就是每循环做功量越大、活塞下行做功时产生的推力越大*力臂=扭矩越大。怎么让每次循环产生更大的功？答案就是单次循环多烧油，这就是自然吸气与涡轮增压N年博弈的开端。