因为增压可以在不改变气缸容积（排量）的条件下实现多烧油，所以增压发动机在低转速下的扭矩普遍比排量接近的自然吸气发动机更高。当然扭矩=力*力臂，力臂长短同样会影响到结果，比如活塞行程长、短直接影响到曲柄力臂长短，只不过影响小些，核心还在于“力”。写到这各位该明白，扭矩实际上就是发动机每次循环的做功量、所烧的燃油量。

扭矩是发动机每循环所能烧的油量、做功的量（大小）。峰值扭矩就是发动机每次循环所能烧掉的最大燃油量、最大做功量、推动活塞最大的力*力臂=最大扭矩。那么是不是只要发动机单次循环烧油多、做功多、推动活塞的力够大，加速就一定快？不一定，扭矩大只是个必要不充分条件。要想汽车加速快，发动机每次做功量大是一个关键点，而第二个点则是做功次数（转速）。

比如一台内燃机峰值扭矩能达到2000nm，但转速为每分钟10转，这样的机器能满足提速快的要求么？当然不满足，因为转速太低=做功频次太低。也就是说要想汽车提速快要同时满足两个条件，其一每次循环做功量足够大（扭矩足够大）、其二单位时间内的做功次数要足够多（转速），两者同时满足配个差不多的变速箱车子提速就能很优秀。所以单单满足扭矩大的条件，加速是不是够快是不确定的，可能快、可能很慢。要具体看转速条件，所以扭矩决定加速度是错的。

写到这各位该理解汽车加速度由哪些因素所决定了吧？没错即是扭矩（每次循环做功量的大小）与转速（单位时间内的做功次数多少）。所以汽车加速度由扭矩与转速的乘积来决定，而两者的乘积是什么？扭矩与转速的乘积恰恰就是功率。功率的标准计算公式为：功率=扭矩*转速/9550，这个9550是个常量。

所以一辆车无论是配备自然吸气还是涡轮增压发动机，其加速度皆为功率，而确切的说是某时刻的输出功率，值得注意的就是输出功率并非峰值功率。一台发动机的峰值功率可以很高，但在某一转速下所输出的功率不一定高，而决定这一转速输出功率高低的关键就是扭矩。所以功率与扭矩本就是相辅相承的关系，谈一台发动机的动力要同时考虑三个因素功率、扭矩特性、转速特性。扭矩特性、转速特性，决定了功率以何种形式去输出，靠前（低扭强悍）、靠后（峰值转速超高）。