柴油机燃油系常见故障分析与排除
何 芸
燃油系是柴油机的心脏。燃油系的完善程度和技术状况的好坏对柴油机动力性、经济性、使用可靠性影响极大。柴油机在使用过程中因机件磨损及调整、使用不当等原因导致燃油供给系技术性能逐渐变坏，会出现一些故障。下面我们介绍几种常见故障产生的原因及排除方法，为维修人员提供参考。
1 柱塞式喷油泵下壳体进柴油
喷油泵下壳体内的机油面升高，机油变稀，并可能影响调速器灵敏度。
柱塞式喷油泵下壳体进柴油，具体原因有:(1) 柱塞套肩胛面与油泵上壳体座孔支承面配合不严，使喷油泵上壳体内的低压柴油由此处漏入喷油泵下壳体。(2) 柱塞式柴油输油泵推杆与推杆套筒导向孔之间严重磨损，使输油泵的柴油由此处漏入喷油泵下壳体。(3) 喷油泵柱塞偶件严重磨损时，在压油过程中也会有少量柴油漏入喷油泵下壳体。
故障检查与排除方法:(1)喷油泵工作时打开泵的前面检查窗口盖，观察喷油泵上壳体的柱塞套座孔与柱塞套处，如某缸柱塞套座孔处漏油，应把喷油泵上壳体拆下，并把出油阀紧座拆下，按要求重新安装柱塞套。同时应进一步检查座孔支承面上是否有杂物或不平整;必要时用干净柴油冲洗后，在柱塞套和支承面间加铜垫圈。但垫圈一定要小于 0. 15 mm。如果是多缸，则各缸都应垫，而且要把滚轮体内的垫块都换成加厚 0. 15 mm 的;否则会影响供油间隔角和供油起始角。(2) 判断活塞式柴油输油泵的推杆与导向孔之间间隙是否过大。可以采用比较法，把输油泵拆下后，换用另一台新的输油泵进行对比试验。运转一段时间后，喷油泵下体油面不再增加，则说明原输油泵推杆处漏油。由于推杆与推杆套筒是选配偶件，如漏油严重时就应更换新的输油泵。
2 喷油泵柱塞卡滞
喷油泵柱塞卡滞时，由于拨叉拨不动柱塞，使调速器无法工作，易导致发动机飞车。如果处理不及时，将会造成严重事故。在检修中，往往认为是调速器的问题，其实不然，有相当一部分是柱塞卡滞所致。现将柱塞卡滞原因及排除方法简述如下。
(1)泵壳底座不平或有污物(即柱塞套筒凸肩处)，影响套筒的装配精度，使油泵柱塞装配偏斜，导致柱塞发卡。检查泵壳底座是否平整的方法是:将高压油泵从机体上拆下，连通低压油路，再将油箱开关打开，使高压油泵内充满柴油，并用纱布把高压油泵外部擦干净。如果发现滚轮处漏油，即说明泵壳底座不平，造成柴油渗漏。解决上述问题的办法是:在套筒凸肩处涂上研磨砂，一手持泵体，一手不停旋转敲击套筒，将底座不平处磨平并装复。装复后，要检查调节齿杆是否灵活、滚轮处是否漏油。如灵活自如又不漏油即可。
(2)当高压油泵更换了定位螺钉后，如果定位螺钉过长，会顶死套筒，使套筒偏位，导致柱塞发卡。正确的安装方法应该是:当定位螺钉拧紧后，用手推动套筒应能上下微量滑动，但不能转动。如果定位螺钉过长，须适量锉短。在装定位螺钉时，切勿装铜垫片，否则亦会发生顶死套筒现象。
(3)新柱塞副贮存时间过长，造成失油并和空气中的氧发生氧化反应，严重者柱塞副锈死。遇此情况，必须将柱塞副放入煤油中浸泡一段时间，然后转动并往复抽动柱塞，使其互相研磨，直至柱塞副转动灵活。
(4)喷油泵柱塞副是经过精密加工和选配的，拆卸高压油泵时，柱塞副等一些精密偶件需成套妥善保管，以免破坏原来的配合关系。
(5)喷油泵柱塞副装配时，一定要清洗干净，以防杂质进入柱塞副之间，导致柱塞发卡。
3 喷油泵空气排不尽
喷油泵油压不足、内腔气阻难以循环，停车后，有空气进入泵体。这些现象主要是燃油系发生了气阻现象，除各密封垫圈不平漏气外，还有以下几种原因。现将喷油泵空气排不尽的原因及排除方法简述如下。
(1)输油泵止回阀密封性差。利用尼龙材料制作的止回阀，因燃油中的机械杂质使止回阀磨损、出现毛刺，产生歪斜并与阀座密封贴合不严，或进油螺钉内的滤油网被脏物堵塞等，引起油压不足而导致吸入空气。排除方法:将手油泵拆下，用手指压缩止回阀弹簧 1 mm (平齐止回阀座孔面)，在不按动手油泵时，油面应平稳。否则，是止回阀与阀座密封不严。将止回阀在废细砂轮上粗磨几下，再放在平板上，用研磨膏按“S”形轻轻研磨，然后用抛光膏与阀座研配。注意:磨后一定要将研磨膏清洗净。输油泵阀座有划痕时，也要进行研磨修复。
(2)手油泵活塞与泵体间磨损过大，橡胶密封圈老化膨胀失效。输油泵工作时，空气从手油泵体上端窜入喷油泵。排除方法:手油泵密封圈老化、损坏，应换新件。另外，用手油泵排空气后，一定要将手油泵上的螺母拧紧。
(3)喷油泵体上的进回油孔螺钉乱扣损坏或装反，密封不严而进入空气。排除方法:进回油螺孔乱扣，应进行加大螺孔处理，加大时一定要为细牙螺距;放气螺钉损坏时，可用普通螺钉在一侧锯一斜槽以代用。
(4)回油螺钉中的钢球磨损及弹簧压力不足，钢球与阀座密封不严，引起燃油压力不足。排除方法:回油螺钉密封不严时，用一直杆插入回油螺钉孔中，用榔头敲击钢球，增加与座孔密封贴合。修复后，回油螺钉的油压应保证在 0. 07 MPa 方可开启。
