昨日航拍的南沙大桥 图片均由记者 陈栋 摄
南沙大桥终于通车了！已经开车驰骋在这座“世纪工程”上的你们，知道这座大桥建设背后的秘密吗？
记者采访到了南沙大桥建设方的技术人员，为您一一揭秘。
南沙大桥为什么限速100公里？
虎门大桥桥面限速80公里/小时，南沙大桥设计时速100公里/小时。为什么南沙大桥过往的车辆按照100公里/小时的限速通行？
对此，虎门二桥项目公司副总经理李彦兵解释，大桥的限速标准是按照路线半径和超高坡度来决定的。南沙大桥100公里/小时的限速完全能够满足车辆安全通行的要求。
10万辆/日设计通行量够用吗？
虎门大桥的设计日均标准车流量为8万车次，但在车流高峰期，单日通行虎门大桥的标准小客车能达16万车次，达到设计车流量的2倍。
南沙大桥的设计日均标准车流量为10万车次，那么若干年后，这个通行量够用吗？李彦兵回应，南沙大桥这个车流量是设计标准，可以保证每天10万车次能够相对顺畅且保证服务质量的情况下通行。如果未来车流量持续上升，超过了每天10万车次的车流量，南沙大桥依然可以通行，只是会造成拥堵，服务水平降低，车主通行感受没有那么顺畅。但南沙大桥采用双向八车道高速公路标准建设，已经为未来通行量提升预留了空间。
通车仪式现场
主缆里有空调保障100年使用寿命
主缆是悬索桥的生命线，南沙大桥能否使用100年，最为关键的就是桥上的主缆能否保用100年。那么如何保证南沙大桥上的“中国芯”能使用100年呢？虎门二桥项目副总工程师鲜荣介绍，其实“中国芯”的核心就是这些1960兆帕的钢丝。金属的结构很神奇，只要你不改变它的化学结构，不腐蚀它，那么金属的性能就能保持长期稳定。所以，在制作“中国芯”里的每一根钢丝时，都做到了精益求精；而且在每一根钢丝上的保护层也都做到了精益求精。最后，还给钢丝们都穿上了一件“衣服”，加上了一层保护外套。
不仅如此，大桥的设计者们还在“中国芯”的两端设置了两台空调，只要空气湿度达到一定程度，这两台空调就会开始运作，并为保护外套里干燥的空气，为“中国芯”除湿。这样一来，只要不让“中国芯”里的钢丝暴露在湿热的环境下，就能保持长达100年的寿命。
一根主缆有21463根钢丝重达46吨
通俗来说，大桥的主缆就是由两万多根高强度钢丝组成的钢缆。以南沙大桥靠近南沙一侧的大沙水道桥为例，这条主跨为1200米的双塔单跨悬索桥拥有两根主缆，每根主缆长度为2171.9米；而每根主缆都是由169根索股组成；每根索股都是由127根直径为5.2毫米的锌铝合金镀层高强度钢丝组成。
这样一根由21463根钢丝组成的主缆直径约80公分，重量重达46吨。那么一座大沙水道桥拥有2根主缆，也就拥有了42926根钢丝。如果把大沙水道桥上主缆里的钢丝都连接起来，总长度超过9.3万公里，可以绕地球2.3圈。
市民在南沙大桥通车仪式现场留影
大桥基坑深达地下十层
很多人都知道，类似南沙大桥这样的大工程很难建，但究竟有都难建？
可以来看这样一个例子。在建设过程中，有一个基坑让鲜荣记忆犹新——坭洲水道桥锚碇基坑直径达90米，深度达29米，相当于地下十层楼的深度，堪称世界第一。
如果你想要在吃火锅的时候，在火锅里的豆腐上挖个坑，还不能让火锅汤灌进来，你做得到吗？
南沙大桥的建设者们，在坭洲水道桥的锚碇基坑施工过程中，就要挑战这样一个高难度的任务——由于锚碇离珠江大堤很近，只有几十米，锚碇周围都是鱼塘、河道，地表淤泥深达数十米，地下的岩层破碎不稳定。在这样的条件下开展超大、超深基坑建设，面临着环境保护、大堤安全、地连墙封水、基坑降排水等诸多难题。
最终，建设者们还是在严寒和酷暑的双重压力下，完成了这个看似不可能完成的任务。
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