中国一直以来在基础设施建设方面取得了许多成就，被公认为国际上的基建狂魔。

三峡大坝、川藏铁路和港珠澳大桥等超级工程令人震撼，这些曾被认为不可能完成的项目如今在中国工程师们的努力下相继落地。

与之前修建港珠澳大桥类似，中国工程师们再次接到了新任务：修建一条跨海深中通道连接粤港澳大湾区。

深中通道是一座集合了桥梁、隧道、岛屿和水下互通于一体的跨海交通枢纽。

它将连接西侧深圳宝安区鹤洲立交与东侧中山市横门枢纽。

据官方消息透露，该项目全长24千米，并包括17.2千米长的桥段以及6.8千米长的沉管隧道——西段通过高耸入海造成人迹罕至平沙水域,经过多重考量才确定选择沉管技术，在其所处位置刚好可以穿越伶仃洋三条主要航线。

由于既有陆上又有海下部分，深中通道的建设难度和规模都较港珠澳大桥更高。

仅工程投资就高达500亿元，可以说是港珠澳大桥的升级版。

有人对于这个项目提出质疑：既然已经有了虎门大桥和港珠澳大桥两座跨越珠江口的重要交通枢纽，为什么还要花费巨额资金修建深中通道呢？事实上，深中通道修建的一个主要目标就是缓解虎门大桥上日益增长的交通压力。

按照设计标准, 虎门大坝每天应承载8万车次,但自2017年起其平均车流量已超过16万车次以上, 远远超出其设计承载能力限制 。

尽管虎门大坝在安全方面完全合格 ，但这种持续不断地超负荷运营临时消耗着它寿命;同时也导致了拥堵问题，并带来安全隐患。

此外，在整个粤西地区优化路网布局方面，《节选》《原文名字不清晰》信息显示该计划将加快当地发展壮行业助推转型步伐存在意味广商事物流走廊的建设，特地设计通往深圳宝安机场,缩短了从中山市到达深圳所需时间。

以前，想要乘坐飞机从中山前往深圳宝安机场需要两个小时以上的路程，但有了深中通道后，仅需半个小时即可直接抵达目的地。

这不仅大大节省了时间成本 ，同时也为中山市带来新发展契机。

另一方面，《节选》信息显示由于港珠澳大桥连接着香港和澳门两个特别行政区，并且通过该桥通行需要缴纳较高费用以及拥有三地签证和车牌等限制条件。

因此其交通流量并不高 。