作为我国最赚钱的大桥，虎门大桥的日均车流量达到10万次，平均每年的收入轻轻松松超10亿。那么虎门大桥究竟是座什么样的大桥？它是怎么做到如此吸金的呢？
自20世纪80年代，广东省迎来改革的春风，“三来一补”企业在深圳、广州、珠海一带如雨后春笋一般出现。于是每天都有不计其数的货车，奔跑在广州、深圳、东莞等地的公路上，这给当地的交通带来巨大的通行压力。
为了解决这一问题，1990年，广东省决定在东莞虎门修建一个汽车渡口。这样的话，位于珠江西岸县市的汽车，就可以直接走汽车渡口，前往东莞、深圳，广深公路的压力就会减轻不少。
1991年5月，虎门汽车渡口竣工运营。但是由于设计者们低估了虎门汽车渡口的车流量，导致渡口并没有发挥出它本来缓解交通拥堵的作用。
眼见如此，广东省政府随即推进虎门大桥项目。按照设计方案，虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交。主桥全长4.6千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时，日均饱和标准车流量为8万辆。
但是在20世纪90年代，要修建一座如此大规模、大跨度的跨海大桥，并非一件容易的事情。因为我们不仅需要考虑海边特殊的地质条件，还要面临台风、雷暴等恶劣气候的侵袭，此外我们还要保证古战场遗迹的完整、万吨级国际轮船的通行等。
但是我们又怎会轻言放弃呢，1992年夏季，广东省交通厅聘请以李国豪、曾威为首的22名中国国内桥梁专家，共同组成虎门大桥技术顾问委员会，对重大的设计施工方案决策进行咨询。
1992年10月28日，虎门大桥正式动工建设，在我国建设者们的艰苦努力下，原本需要7年时间建成的虎门大桥于，于1997年6月9日提前2年建成通车。
虎门大桥建成后，从东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的行车里程缩短了一百二十多千米。它也因此成为连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，而优越的地理位置也让它成为中国最吸金的大桥。那么它具体有多赚钱呢？
作为一个由政府明确批准的经营性收费公路，数据显示：从1997年到2000年，虎门大桥3年累计通行汽车2320万辆次，平均每天的车流量超10万。若是赶上高峰期或者节假日，更是流量暴增。在2017年国庆前一天，竟然有高达17.1万辆车曾从桥上通过，按照每辆车40元的过路费来计算，这一天的收入就有680多万元。
到了2018年9月29日，虎门大桥当日车流量更是达19.8万辆次，而当日的收入也再次刷新历史纪录达到720万元，实在是令人咋舌。
但是随着我国道路交通的不断完善，虎门大桥的吸金能力也在不断下降。比如在2019年竣工通车的南沙大桥，分走了原本属于虎门大桥的客流量。
数据显示，2019年4月5日至7日，虎门大桥日均车流量为15.3万辆次，同比清明节假日期间的车流量下降30%左右。而在2020年1月10日至19日期间，虎门大桥日均车流量8.9万辆次，比去年同期减少34%。
不难预测，虎门大桥在将来不会再是中国最赚钱的大桥，但是它仍然会发挥着缓解着交通枢纽的作用，而这才是最重要的。
