目前国航、南航、东航和其他三大航最高级驾驶员机长，大约每个月的收入为六万。在国内民航业繁荣发展的今天。越来越多的中小航空公司开始重视对机长的管理和激励机制。而有些小型航空公司为了发展需要，便以较为灵活的机制，为驾驶员发放高出市场价的高工资。据了解，目前我国民航企业中机长的薪资水平非常高，但不同的机型和等级之间差距也比较大。如一些小型航空公司的机长，年薪可达70-80万元，而一些大型航空公司的机长年薪约为40-50万元。看到这里你可能会一脸懵逼，为何小型航空公司的工资反而要高过大型航空公司呢？其实这个与私企和国企的意思差不多，像腾讯或阿里巴巴这种私企的程序员年薪都是要比国企的程序员高出不少的，但相应的其他待遇方面也会有一定的优势，不过私企的竞争更加激烈，国企则较为安逸。值得注意的是，不同级别的机长，其工资待遇也存在着较大的差异。教员机长年薪70-80万元左右，而且有些货航机长年薪甚至能超过几百万。

然而小公司和大航空公司都是如此，机长们的报酬几乎完全无法绕过飞行小时，以零件为中心。每一家航空公司还规定，机长飞行小时报酬不等，大约在300-800元左右。

一般情况下，飞机的运行时间越长，机长的收入就越高。有些航空公司要求，在达到一定飞行小时之后，每年都要这样做，机长飞行小时薪酬每年可以递增5%-15%。当然，这还不是所有的航空公司都能做到的。

值得注意的是，在许多航空公司中，机长薪水浮动空间不大，实质上是“包月”工资。这一点与其他行业不同，毕竟机长的工作性质较为特殊，且工资收入是以实际完成的飞行时数为基础确定的。根据规定，一个机长一天飞行时间不应超过八个小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。

由此可见，民航飞行员工作收入着实令人咋舌，毫无疑问，它是个收入很高的人群，不过要当个名副其实的机长，这段时间培养周期长，最快需要7到8年的时间做一个真正的机长，通常几乎需要10年左右时间来训练机长，在我国，一位民航机长培训费用约需500万，看到这里，你是不是觉得他们的钱其实赚得并不轻松？

更重要的是，飞行员这一行的人才直到现在都非常地匮乏，目前中国正在经历一场飞行员人才需求风波，内部人才供不应求等，甚至部分中国的航空公司早已将触角延伸到国际人才市场上。

据了解，中国很早就以极高的薪水着手雇佣外籍飞行员，据了解近6年来，在华任职外籍机长和副驾驶人数几乎翻番。猎头负责人说，前10年，中国为了“挖”更多的外籍飞行员，已经将月薪从1万美元提高到2.6万美元，如果换算成人民币的话大约为17万元，并且这些报酬全部免税，更重要的是，这个数字正在继续增加。与人才极度匮乏相比，月薪17万也许也不高，毕竟，它还是由市场供求来决定。

尽管很多外籍飞行员为我国高薪及良好的工作环境吸引，来到中国打工，但是，中国民航对此也有深刻的认识，训练本国自家飞行员具有同等重要性，由于国际环境的变幻莫测。因此，对飞行员的训练显得尤为重要。全国现有飞行学院22所，但是限于训练容量，中国现在仍然资助飞行学员到国外参加训练。以及全国各大航空公司，均增加了招聘工作，并不断扩大培训规模，当然，与此同时，也希望能够缓解持续增长的飞行员“饥荒”。很多人都觉得民航的飞行员工资待遇高，但相较于空军的飞行员而言，民航只能说“还可以”，要知道飞行员都是军官，而且飞行年限达到一段时间就可以选择退休，每个月的退休金都是好几万，更何况空军飞行员的工资一点也不比民航的低，所以如果你想成为飞行员的话，可以首先尝试一下空军的飞行员哦。