顺丰航空机长赵立杰
理论知识学习完毕后，就轮到重头戏实操。怀揣着兴奋与紧张的心情，赵立杰登上了索卡塔TB200教练机。纵然无数次想象过那画面，但踏入那个熟悉却陌生的环境，真正坐在了驾驶位上，面对几百个按键仪表，他脑袋一片空白，他操控的飞机也像失了魂，摇摇晃晃，身后的教练急得大骂半小时后，从驾驶座站起来的他四肢有些发软，心脏蹦蹦乱跳，整件衣服都被汗水沾湿了，初次飞行体验让他慌了神。
“当年我们那一届的淘汰率是百分之十几”赵立杰说：“在淘汰率面前，不能倒下，绝对不能辜负家里人的希望和顺丰人的盼望。”
高考时，压力大，赵立杰经常给自己灌‘心灵鸡汤’来鼓舞自己，这次他照瓢画葫，“吾之所向，一往无前，愈挫愈奋”9个字座右铭激励着他，将千愁万绪化成四个字——必须拿下！
顺丰航空机长赵立杰
农村出身的赵立杰透出一股拗劲，于是他采取情景代入法，在飞行前，不断回放在空中的感受，手脚也情不自禁动了起来，对所有飞行程序进行模拟训练。此方法果然奏效，几次飞行过后，他终于进入状态。
经过数轮考试，他终于顺利从飞行学院毕业，飞行员的生涯，正式启程。
责任在肩 每次飞行都如履薄冰
驾驶银鹰腾飞，翱翔天际，提起飞行员，总有人投来羡慕的眼光。
但人前风光百般好，人后辛酸可知晓。货航特性让赵立杰过上“欧洲时间”，在漆黑中与星辰为伴，迎接第一缕阳光，没有空乘服务，面对这一切，赵立杰的“心灵鸡汤”又发挥了作用，他坦然地说：“晚上流控少，机上人也少，没有旅客服务问题，还能跟家人过春节。”
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货航多为上了年纪的飞机，没有先进的仪表，对于飞行员的技术要求更高，挑战更大，加之夜航视线不好，容易产生困顿，更要提起十二分精神。 “飞行保持敬畏之心，防止麻痹松懈的思想，严格落实飞行职责”这便是他一直的飞行宗旨。航前认真研究航路、天气，细致检查仪表数据、飞机状况；飞行时，严格按照手册做好每一个指定动作；降落时，不断琢磨技术细节，追求落地稳、接地轻，这是赵立杰在飞行中都要重复的“标准动作”。
现在，他已累积超过4300飞行小时，并成功进阶为机长。从“右座”到“左座”，肩上多的那一道杠代表着责任，他身上的使命感油然而生。
