顺丰航空机长赵立杰
理论知识学习完毕后,就轮到重头戏实操。怀揣着兴奋与紧张的心情,赵立杰登上了索卡塔TB200教练机。纵然无数次想象过那画面,但踏入那个熟悉却陌生的环境,真正坐在了驾驶位上,面对几百个按键仪表,他脑袋一片空白,他操控的飞机也像失了魂,摇摇晃晃,身后的教练急得大骂半小时后,从驾驶座站起来的他四肢有些发软,心脏蹦蹦乱跳,整件衣服都被汗水沾湿了,初次飞行体验让他慌了神。
“当年我们那一届的淘汰率是百分之十几”赵立杰说:“在淘汰率面前,不能倒下,绝对不能辜负家里人的希望和顺丰人的盼望。”
高考时,压力大,赵立杰经常给自己灌‘心灵鸡汤’来鼓舞自己,这次他照瓢画葫,“吾之所向,一往无前,愈挫愈奋”9个字座右铭激励着他,将千愁万绪化成四个字——必须拿下!

顺丰航空机长赵立杰
农村出身的赵立杰透出一股拗劲,于是他采取情景代入法,在飞行前,不断回放在空中的感受,手脚也情不自禁动了起来,对所有飞行程序进行模拟训练。此方法果然奏效,几次飞行过后,他终于进入状态。
经过数轮考试,他终于顺利从飞行学院毕业,飞行员的生涯,正式启程。
责任在肩 每次飞行都如履薄冰
驾驶银鹰腾飞,翱翔天际,提起飞行员,总有人投来羡慕的眼光。
但人前风光百般好,人后辛酸可知晓。货航特性让赵立杰过上“欧洲时间”,在漆黑中与星辰为伴,迎接第一缕阳光,没有空乘服务,面对这一切,赵立杰的“心灵鸡汤”又发挥了作用,他坦然地说:“晚上流控少,机上人也少,没有旅客服务问题,还能跟家人过春节。”


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货航多为上了年纪的飞机,没有先进的仪表,对于飞行员的技术要求更高,挑战更大,加之夜航视线不好,容易产生困顿,更要提起十二分精神。 “飞行保持敬畏之心,防止麻痹松懈的思想,严格落实飞行职责”这便是他一直的飞行宗旨。航前认真研究航路、天气,细致检查仪表数据、飞机状况;飞行时,严格按照手册做好每一个指定动作;降落时,不断琢磨技术细节,追求落地稳、接地轻,这是赵立杰在飞行中都要重复的“标准动作”。
现在,他已累积超过4300飞行小时,并成功进阶为机长。从“右座”到“左座”,肩上多的那一道杠代表着责任,他身上的使命感油然而生。

