上图为2020年1月份，笔者在洛阳农耕博物馆拍摄的馆藏东方红665前部细节特写。这台于1994年量产的东方红665，为1983年改型后的车型技术状态，动力舱进气格栅后部的机油散热器组件清晰可见，适配10 1套11-20型公路胎（河南牌）。
这台东方红665出厂日期为1994年8月，底盘编号为709（疑似）、发动机编号为4183。
东方红665初期型（1966年-1983年），除了外观有所变化外，没有“标配”机油散热器。
东方红665改款型（1983年-停产），外观和内饰并未进行大范围修改，“标配”了2种技术状态的机油散热器组件。
由于洛阳一拖农耕博物馆馆藏的东方红665采用的是公路胎，且制造年份处于即将停产的阶段；而在河北某市拍摄的东方红665在1983年制造，且为原厂改款后量产。因此，笔者以在河北某市拍摄到的东方红665为参照，对其搭载的风冷“大V8”柴油发动机、及后续的驱动系统及外挂内饰等分系统技术状态展开解析。
2、为什么是风冷散热：
东方红665搭载的这台风冷散热“大V8”柴油发动机，源自捷克太拖拉全轮驱动重型载具（4x4\6x6\8x8\10x10）适配的动力总成（V6\V8\V10）。主动风冷散热系统，简化了发动机散热水道、水泵、管路和散热器等附属分系统。尤其是在复杂战时工况，风冷散热系统可以最大化的提升战备效率，降低因液冷散热系统损坏导致勤务率降低。
1936年，捷克的太拖拉制造出“T97”型汽车，采用后置水平对置4缸风冷散热发动机、后轮驱动的设定。并在这一时期，捷克太拖拉的话事人与德国波尔舍的话事人，就流线型的车辆设计与风冷散热发动机技战术应用，展开充分的沟通与了解。
备注：二战期间德国波尔舍博世掌控的波尔舍公司，制造出数款采用风冷散热发动机的中型、重型坦克，参加对苏联红军的一系列战役。并在1944年量产全球范围首款“新能技术军用化”，搭载2组增程式油电混动系统的“费迪南”式坦克歼击车参加实战。
虽然风冷散热使得发动机的结构得到最大的简化，但是要考虑集成装备后面对不同气候环境下的复杂工况使用，如何做到不同功率区间的散热与保温平衡，很难很难。
