上图为8120F进气歧管（红色箭头）及软管（黄色箭头）技术细节状态特写。

根据东方红665的说明书强调的保养间隔与作业流程：

1、每行驶5千公里，更换油底壳内机油和喷油泵（调速器）内机油；更换机油滤芯、清洗柴油滤芯和油水分离器；

2、每行驶1万公里，更换机油和机油滤芯、清洗柴油滤芯和油水分离器；检查并更换空气滤芯，清洗主副燃油箱和滤网以及电动燃油泵滤网；更换转向助力油、更换离合器分泵助力油；为全车驱动桥、万向节、转向节更换润滑脂。

3、关于东方红665基型车与改型车的技术状态辨识：

上图为1980-1990年代（不确定具体时间）拍摄，在洛阳一拖665分厂的合装线上进行发动机吊装的特写。通过对照片反映的合装现及相关工序研判，完成发动机吊装并安装在梯形车架后，驾驶舱（车身焊接）与梯形车架完成合装。

上图为1989年拍摄，在洛阳一拖665分厂的合装线上进行车身安装的特写。通过对照片反映的合装现及相关工序研判，驾驶舱（车身焊接）、发动机、轮胎等分系统完成合装。

通过对“在洛阳一拖665分厂的合装线上进行车身安装的特写”原图局部放大综合研判：前部动力舱内没有配置机油散热器及附属管路等分系统。

红色箭头：通过动力舱进气格栅清晰可见“未配置机油散热器”的细节技术状态特写

黄色箭头：在合装线上等待驾驶舱及动力舱焊接总成合装，但完成了风冷散热V型8缸柴油发动机安装的细节技术状态特写

至此，单从不同年代量产的东方红665整车技术状态细分，可以确定起码有1款基型车、2款改型车量产。1款基型车为1966年8月试生产、前进气格栅横置4幅面设定、且没有“标配”机油散热器的车型；中期改款车为1982年之前量产、前进气格栅纵置7幅面设定、“标配”由诸多“散件”分装的机油散热器的车型；后期改款车位1982年之后量产、前进气格栅改为纵置7幅面、“标配”简化为总成架构的机油散热器的车型。

笔者有话说：

装备风冷“V8”柴油发动机、带有牙嵌式差速锁的“贯穿”式6轮驱动技术的东风665，在今天看来也是一款集聚特色军用载具。重要的是，东方红665的诸多先进技术，改变了以往我军轮式装备长期存在的“小马拉大车”的窘境，甚至影响了解放军炮兵部队装备需求。