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液力变矩器的结构

现代轿车一般使用四元件液力变矩器较多，如图1和图2所示，组件分别是与发动机直接连接的主动轮--泵轮，与自动变速器输入轴相连的从动轮--涡轮，介于泵轮和涡轮之间与自动变速器油泵泵轴相连的改变发动机输出转矩的导轮（导轮上有单向离合器），以及通过机械方式连接泵轮和涡轮的锁止离合器（TCC）。

▲ 图1 液力变矩器的组成

▲ 图2 自动变速器的液力变矩器

1-泵轮；2-导轮；3-液力变矩器锁止离合器；

4-扭转减振器（涡轮扭转减振器或双减振器系统）；5-涡轮

将液力变矩器沿径向剖开，泵轮和涡轮是互不接触的，两者之间有一定的间隙（3~4mm）。液力变矩器的输出轴，即变速器的输入轴与涡轮通过花键连接，导轮与油泵泵轴是通过单向离合器内的花键来相连的，从而实现单向固定导轮，如图3所示。

▲ 图3 工作轮实物

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锁止离合器的结构

锁止离合器位于液力变矩器涡轮的前端，其结构如图4所示。锁止离合器由锁止活塞、扭转减振器和涡轮传动板等零部件组成。锁止活塞和扭转减振器连接后可前后移动。扭转减振器和涡轮传动板通过减振弹簧连接，能衰减锁止离合器接合时的扭转振动。涡轮传动板用铆钉固定在涡轮前端，变矩器壳体内的前端面（或锁止活塞的前端面）粘有摩擦片。