动力转向系统自20世纪50年代起开始被广泛应用。在此之前的几十年，汽车使用的主要是机械转向系统。二者的主要区别在于，动力转向系统会为驾驶员的转向提供助力，而机械转向系统没有助力，纯靠驾驶员人力实现转向。

可想而知，过去的汽车开起来绝对是个体力活，路况越差越费力，因此在那个年代女司机是很少见的。

直至动力转向系统出现，才真正让驾驶成为了一种乐趣。司机不再需要消耗大量体力来掌控车辆方向，大部分“体力活”交给了动力转向装置来完成。

最早采用的动力转向系统是机械液压助力转向，之后逐渐衍生出了电控液压助力转向及电动助力转向。

这三种动力转向系统并非新旧更替，而是因各有千秋长期共存于市场。下面我们就带大家来了解一下它们各自的特点。

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机械液压助力转向

机械液压助力转向（HPS）是最早被应用的动力转向系统。它依靠发动机驱动液压泵给液压油加压，再由液压油将动力传递给转向助力装置，为司机提供助力。

优点：

操控精准、路感强、可靠性高，并且由于动力直接由发动机驱动液压泵产生，可以提供充足的转向动力，因此不论在乘用车还是商用车上都能适用，尤其是大型商用车，绝大多数都采用的这种系统。

缺点：

能耗高，对发动机动力有所消耗，即便在不转向时，液压泵也时刻工作，因此无形中造成了能源的浪费；系统结构比较复杂，对装配空间要求大；液压系统需要维护，需定期更换动力转向油，并且系统存在泄漏的风险。

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电控液压助力转向

电控液压助力转向(EHPS)的原理类似于机械液压助力转向，只是它不再使用发动机驱动液压泵，而是由电机驱动，并通过传感器和控制单元的协作实现液压系统的电控。

优点：

集成了机械液压助力转向操控精准、路感强的优势，同时由于辅助转向力大小能够根据实际需求进行调节，解决了机械液压助力转向能耗高的问题。

缺点：

结构复杂，制造、维修成本高，稳定性不如机械液压助力转向，并且也存在装配空间要求大、需要定期维护及存在泄漏风险的问题。

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电动助力转向

电动助力转向（EPS）是目前在乘用车上应用最广泛的动力转向系统。它通过电机提供动力，不再需要液压系统，控制单元可根据车速及驾驶员施加在方向盘上的力判断需要输出的辅助力矩。

根据电机安装位置的不同，EPS系统可分为管柱式(EPSc)、双小齿轮式（EPSdp）及轴平行式（EPSapa）,不同的电机功率可覆盖从经济型微车至轻型商用车的绝大多数车型。

优点：

可连接到整车网络，协同车身稳定系统（ESP），有效降低发生侧滑及失控的几率，保障驾驶安全；只消耗电力，能耗低；结构紧凑，节约装配空间，易于布置，易于维修；由于没有液压系统，系统终身免维护，低温下依然能够保证转向性能。

缺点：

与采用液压助力的转向系统相比，路感稍差；电子部件较多，系统稳定性、可靠性不如机械部件；制造成本高。

液压助力转向（机械液压和电控液压）与电动助力转向的本质区别在于有无液压系统。对于液压助力的动力转向系统，其日常维护就需要比电动助力的更加细心。

动力转向油通常的更换周期为2年或4万公里，需防止油液变质或过脏影响车辆转向性能。车辆常规保养时，需检查转向油罐液位，过低时需及时加注；观察油液颜色，如果过脏发黑或含水乳化，则需要全部更换。当车辆出现转向助力不足、卡滞、转向时异响等问题时，应及时对液压系统进行检查。

动力转向油要选用知名品牌的正规油品，劣质油品可能腐蚀转向系统内密封件导致漏油或损伤精密零件；其次，应持续加注新油液并排出，直至系统内部得到彻底清洗，脏油完全排净，一次换油过程中不可加注不同种类的转向油；最后，系统内空气一定要排尽，否则转向时会出现异响和不顺畅的现象。

文章来源：博世汽车售后