撰 稿︱ 王小娟

编 辑︱ 史香玲

比亚迪与陕西2003年结缘，此后重仓动作不断。

财经西部（ID：Caijingxibu_）梳理公开信息显示，比亚迪在陕投资500亿元以上（含已投315亿与在投200亿），主要集中在西安、商洛与宝鸡。其中，省城西安成为目前国内规模最大的新能源汽车生产基地。据《科技日报》报道，截至2022年8月，该基地累计生产新能源汽车约100万辆，位居全球第一。

政策端也在持续向好，如陕西设立总规模40亿元的汽车产业发展专项资金；成立由时任省长任组长、分管副省长任副组长的省汽车产业发展领导小组；西安更是提出打造全国一流的新能源汽车产业基地……

最好的“姻缘”是共同成长，比亚迪逐渐跻身全球车企巨头的同时，陕西汽车产业也在狂飙突进——2022年1-10月全国各省汽车销量排行榜中，陕西以100.01万辆的汽车产量弯道超车，超越传统产车大省浙江，跻身全国十强。其中，新能源汽车73.7万辆，72.5万辆为比亚迪所产。

如此“情投意合”，进一步坚定了比亚迪重仓陕西的决心。2022年下半年，比亚迪在宝鸡扶风签约建厂、收购陕西老牌高端客车品牌西沃等动作频现，另多方信源显示，比亚迪西安四期工厂正在积极洽谈推进当中。

回首这段愈发甜蜜的地企“姻缘”，在项目投资、技术合作、产业链配套布局、高管与人力就业、支持地方经济建设等维度，比亚迪与陕西“捆绑”到底有多深，还有哪些历史细节值得反复回味，且看财经西部起底。

01 一场坚决的双向奔赴

千禧年之后，新能源汽车风口渐起。

2003年1月，特斯拉在大洋彼岸成立，同月，将目光聚焦在电动汽车领域的比亚迪董事长兼总裁王传福，在中国大陆腹地寻找造车的机会。

彼时，国内众多企业跨行业造车，家电、手机，甚至烟草公司都涌入汽车行业，资本扎堆聚集，想要分一杯羹，比亚迪只是其中之一。

譬如，美的集团“牵手”昆明高新区，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造；奥克斯集团也曾短暂涉足汽车领域，2003年10月收购沈阳双马汽车，但在2005年又宣布“退市”；扬州格林柯尔创业投资有限公司在2003年12月收购扬州亚星客车60.67%股份，进军汽车行业……

《王传福传：比亚迪神话》一书中介绍，比亚迪四处寻找进入汽车领域的资质，曾奔波于吉林、重庆等地进行调研。后得知拥有资质的西安秦川汽车有限公司（下称秦川汽车）正在寻找买家，遂展开考察。当时向秦川汽车抛出“橄榄枝”的还有吉利汽车的李书福，但因为资产*成本过高而放弃。

在那个新能源汽车尚未普及的年代，比亚迪跨行造车的故事，投资者似乎并不买账。据界面新闻报道，当时资本市场上，有机构表示要对比亚迪做空，公司短短两天市值蒸发27亿港元，足见投资者们对于这场收购的情绪。

但比亚迪的动作相当快，2003年4月4日，《北京晨报》的一名记者在家用汽车展上注意到，福莱尔轿车的展台上已没有了制造商西安秦川汽车公司的名字，取而代之的是“比亚迪”三个字。

当时比亚迪公司北京代表处的伦经理向该记者介绍，公司已得到国家工商管理总局的批准，西安秦川汽车公司正式更名为比亚迪汽车有限公司（下称比亚迪汽车）。

而“秦川汽车董事长”，也成为了王传福历时最短的头衔之一。

02 重用秦川汽车元老

潮水褪去才能知道谁在裸泳”，这场造车热中，比亚迪最终留了下来。两年之后，比亚迪F3在西安横空出世，完成了从电池行业到汽车行业的转型。五年后，比亚迪首款插电混动车型F3DM正式亮相，标志着其正式进入新能源汽车领域。

《王传福传：比亚迪神话》一书中，解释了选择秦川的理由，主要有以下方面，最先看中的当然是秦川汽车所拥有的轿车目录；其次是其拥有完全自主开发福莱尔的工程师、经验和技术，这对当时的“门外汉”比亚迪来说，还是非常关键的；此外秦川拥有先进的四大工艺，并且作为国企，在业绩、制度方面的风险较少。

而比亚迪在资金实力、管理理念、成本控制以及盈利能力等方面的优势，又正好是秦川汽车所缺少的。

值得一提的是，当时的谈判前后仅三个月便敲定。这次“牵手”让比亚迪成为当时造车行业唯二的民企（另一个为吉利），西安从此迎来比亚迪。

收购之后，秦川汽车更名比亚迪汽车，公司地址依旧，生产线依旧。与外部投资者谨慎的态度不同，很多管理者、工程师等留了下来，部分员工更是逐渐成为比亚迪的中流砥柱。

如曾在秦川汽车任职的任林，于当年收购之后进入比亚迪。2017年1月，任林和王传福兄长王传方同时被任命为公司副总裁。任林还先后担任比亚迪轻轨研究院院长、第二十一事业部总经理、比亚迪慈善基金会理事等职务，同时也是比亚迪在汕头、济宁、吉利等多家企业的法人代表。

另一高管则见证了比亚迪汽车有限公司的前世今生，收购之后，原秦川汽车公司总经理刘振宇成为比亚迪汽车新任命的总经理。西安高新区工商业联合会官网显示，其现任比亚迪西安基地负责人。后来比亚迪在陕西的各项进程，多与其有关。

早前接受《西安日报》采访时，刘振宇表示：“未来，比亚迪将和西安市一起，共同推动西安市制造业向更高质量发展。”

03 在陕布局企业超20家

企查查数据显示，截至2022年12月11日，比亚迪股份控制的在陕（在业/存续）企业共19家（近期收购的西沃客车有限公司，企查查显示股权关系尚未变更）。

除8家汽车销售公司之外，其余11企业分别为：

从上述企业名称不难看出，比亚迪在陕西产业链布局正不断延伸，如锂电池、云轨交通、半导体等，形成了包括乘用车、商用车、电机、动力电池、汽车金融、轨道交通等较为完整的产业链格局。

企业属地方面，比亚迪在陕的布局已不局限于西安。

2008年12月成立的商洛比亚迪实业有限公司，主要从事太阳能电池、太阳能电站及其部件、锂离子电池、电池材料和汽车零部件的研发、生产等；2019年注册商洛弗迪电池有限公司，不过企查查显示该公司参保人数为0。

2022年11月，比亚迪在宝鸡扶风签约项目则是新能源汽车零部件基地。据《陕西日报》报道，该项目一期建设整车线束、减震器、天窗、座椅面套、动力电池相关部件等新能源汽车零部件生产线。