“先生，赶紧买吧，房子一定会涨价的！”不曾想，这句许多年前房地产销售常用的经典商业化术，被汽车销售员们牢牢掌握了，这也是本次实地调查中，所有销售人员唯一的共同点。
春节后的第二个工作周，北京市内的新能源汽车销售店里依旧有些冷清，如若不是零零散散的几波顾客游走在展厅之内，门前站立的那一排笔杆条直、西装革履的销售顾问，绝对会让你体验到超五星级酒店的尊贵感。
不难理解，由于2018年的北京新能源指标都会在2月26号过期，2019新指标会在2月26之后下发的缘故，在这个新能源指标比钻石珍贵，排队人数已超过39万的城市里，没有人会在生死线上玩心跳。
该卖的车已经卖出去了，该买车的人还没有来，销售们在这个断档期赢得了一年中为数不多的喘息之机，待等过渡期后，枕戈待旦重装出击的日子也就来了。毕竟对于他们来说，每一个被发放的新能源指标，都是一个提振销售业绩的机会。
然则，新能源汽车“水深浪高”几乎已经成为业内的共识。远的不说，我司最近购置的威马工作车就是个典型的“中标”案例，若不是舆论工具的神奇力量，想必已经到手的那颗钻石早就变成木炭了。
这恰恰给我们一些启示，对于新能源车小白来说，在交付日期上来回“踢皮球”或许只是冰山一角，在销售顾问疯狂向你手中堆砌的“配置单”中，隐藏在背后的“打虎牢笼计”着实不少。所以，本期现场归来，头条君将为大家解读隐藏在配置清单外的关键信息，以及终端汽车销售的“真诚”与“套路”。
关于续航
里程焦虑是不是个伪命题？至少在大多数终端消费者眼中来说，是的，而且是大多数人选车条件中的第一参考因素。
相信不少朋友已经对电动车续航里程有了一定的认知，以目前的技术水平，市场中大多数主流产品都会拥有一个300-500公里不等的“续航里程”，而在正常人的普遍认知中，这个数字越高，产品力就越强，对买家的吸引力也就越大。但事实，并不绝对如此。
