但是，越南最终没有选择技术最好的德国，也一口回绝了发展速度最快、运行里程最高的中国，而选择了价格最贵，技术却一般的日本。

日本是世界上最早研发高铁技术的国家，上世纪中期，他们就提出了高铁的概念，1964年，日本建成了东海道新干线，高铁技术一度在世界上独树一帜。

中国的高铁建设起步较晚，但发展速度很快。最初，我们还要从国外引进核心技术，可经过几十年的发展，我们已经形成了自己的高铁研发产业。

现今，在其他国家看来，高铁已经成为中国极其亮眼的名片。

4公里的建造里程，在世界上无人能敌，而建造的里程多了，我们也就更有经验，很多国家计划建造高铁的时候，都优先考虑中国。

相比之下，日本近些年来，在建造高铁上并没有什么亮眼的成绩，性价比也并不高。

越南把南北高铁的项目给了日本而没有给中国，首先是看不起中国制造，认为日本才是高铁建造方面的“祖师爷”；

其次是出于政治方面的考量，越南想通过这个项目跟日本搞好关系，以求得这个亚洲发达国家的庇护；

最后，日本承诺建造高铁的费用可以给越南政府低息贷款，这对于越南来说也是有吸引力的。

但是越南显然还是没有考虑经济的问题，被日本最终开出的报价吓了一跳——6.5万亿日元，折算成美元是600亿元，折算成人民币是4030亿元，这大大超出了越南政府原本的运算，根本无力支付。

这样一来，越南和日本双方都陷入了尴尬的局面，一方面，日本同意越南低息贷款已经是很大的让步；可另一方面，即便是低息贷款越南也还不起钱。

于是跟日本商谈能不能提供无息贷款或者降价，双方一直僵持不下，越南也因此成为了国际上的笑话。

既然无法在现有的方案下降价，那么越南方面就提出降低高铁时速，将原本计划的320公里降低到200公里，还要把里程拦腰斩断，这意味着成本将降低不止一半。

对此，日本也很无奈，不管是变相降价还是降低速度、缩短里程，对日本和越南都没有好处。

就因为商议不出一个双方都满意的修建方案，所以南北高铁一直都没有动工，俨然快成为烂尾工程。当时日本还承诺在2027年能完工，如今看来是成了泡影了。

越南和日本都是抱着互利共赢的想法签署合同的，没想到是这样一个结果。