桥隧所占比重大，占正线全长的92.90%，本标段基本为桥隧相连，存在路基短，分布较为分散，路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道过渡段多等难题，工程艰巨、质量控制难度大、施工人员及设备需求量大，桥梁结构形式多、特殊桥跨较多、技术含量高、施工工艺复杂，且沿线穿越地貌单元较多、断层节理发育、地层岩性及地质构造较复杂。

但是经过多方努力，目前，高铁项目福清标段的建设有序推进。

隧道全长是21公里，施工进度已经完成三百米，桥梁工程量已完成桩基一千余根、承台50余个、墩身大概有20个。

据了解，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁北段衔接京福高铁、温福铁路，南段衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

去年9月底，福厦高铁全线开工。

根据规划方案，新建福厦铁路北起福州市，南至厦门市和漳州市，全线设有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等7个站点。

项目正线全长277.42公里，设计速度350公里/小时，计划总工期60个月，概算投资总额499亿元，计划于2022年建成通车。

该线在福州境内途经仓山、长乐、闽侯、福清4个县（市）区，正线长58公里，设福州南、福清西2座车站，有桥梁25座、14公里，隧道12座、37.5公里，桥隧总长51.5公里。其中，新建福厦铁路福清段全长34.4公里，途经7个镇街、8个隧道、9座大桥，约占整个福州段的60%。

“作为新建福厦铁路项目的重要组成部分，福清段的建设，建成后将把福州与厦门间行程缩至1小时内，并实现从厦门到北京一路‘高铁进京’。”

魏超湖说， 这个项目建成后与整个铁路网连上，不仅能大大方便百姓出行，对当地的经济社会发展也将起到明显拉动作用，因此，他们作为施工单位，也有责任有义务把这条铁路建好，建成合格工程、优质工程、精品工程。

来源：福清哥

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