本工程途径江苏省盐城市、兴化市、泰州市、泰兴市、靖江市、江阴市、无锡市、常州市、宜兴市，项目与沿线城市城市总体规划的协调性分析内容如下：

1.《盐城市城市总体规划(2013-2030)》

1）项目线位特征

盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路线路在盐城市境内线路北起既有盐城站，出站后跨越南环路高架、在建斗沙路，而后上跨新长铁路、盐通铁路、盐淮高速公路后折向西南，于大冈镇跨兴盐界河进入兴化境内，盐城市境内长度约 27.731km。

2）协调分析

《盐城市城市总体规划(2013-2030)》中明确提出建设盐泰锡常宜铁路，因此本项目总体符合盐城市城市总体规划。

根据《盐城市城市总体规划(2013-2030)》，规划盐泰锡宜城际铁路由既有盐城铁路站引出，向南与新长铁路共用通道至便仓站，由便仓站向东南方向引出至泰州。本次推荐线位 DK0 000~DK10 400 段在盐城站与盐洛高速之间与城市总体规划预留线位走向一致，在盐洛高速南侧 DK10 400-DK27 731 区段线位发生偏移，长度 17.331km 较总规线位往西侧偏移最大处约 4.8km，主要原因是初步设计方案考虑更好发挥项目在区域路网中的功能定位，项目途经城市和通道发生变更，自盐城出发后进入兴化市境内，不再经过大丰，故线位与《盐城市城市总体规划(2013-2030)》规划线位存在较大差异。

总体而言，初步设计线位与总规线位在中心城区段线位一致，已提前做好廊道预留，出城区后虽存在一定偏差，但不穿越主要城市发展空间，铁路设计单位已与相关主管部门进行了沟通对接，与各类设施的衔接考虑较为全面，线位廊道建设空间充足，因此本项目建设与城市总体规划相协调。

盐城市境内线路与城市总规偏离表

线路线型与盐城市城市总体规划衔接分析图

从规划图中可以看出，本项目在盐城市区内沿既有廊道敷设，两侧无规划的居住用地、可研、教育等用地，折向西南后，从规划的便仓镇西北侧通过，在设阶段已考虑避让规划的盐城师范学院，线路与之规划线位距离大于 200m。故在盐城市线路两侧 200m范围内无规划居住用地、教育、可研用地。

2. 《美丽盐城建设总体规划》（2021-2035）

根据《美丽盐城建设总体规划》 （2021-2035），盐城市的城市定位为“东方湿地之都，黄海水绿名城”。

根据综合交通规划，盐城市要构筑立体的城市交通走廊。规划建设沿海高铁（连盐段），强化沿海通道功能，新建盐城至临沂高速公路，畅通连申线瓶颈航段。向南对接上海、苏南等地区，强化“K”字型铁路网，积极推动盐泰锡常宜城际铁路建设、开展临海高速公路规划研究。向西提升沿淮、盐宁通道，推动规划沿淮城际铁路冬至盐城。向东强化向海对外开放，统筹推进港口码头、内河航道等工程，开辟国际国内海上、空中航线航班。深化与长三角区域国际机场合作，加强与南通新机场快速通达能力。综上城市总体规划已为本项目的建设预留了通道空间，项目建设不会对城市用地格局产生不利影响。因此，本项目与盐城市城市总体规划是协调的。

1、规划内容

根据《兴化市城市总体规划》（2013-2030），兴化市的城市定位为江苏省历史文化名城，苏中地区重要的工贸型城市，里下河地区富有水乡特色的生态旅游城市。

根据城市总规中市域综合交通的规划，完善市域城际铁路、高速公路、航道的功能、等级、线位和设站方案，加强与兴化城市规模和水系特色相匹配的城市绿色交通模式研究及规划落实，更好地引导城市空间结构与集约发展，完善城市综合枢纽、道路网体系结构与布局、支路网密度和停车配建指标。规划兴建盐泰锡宜城际铁路，该铁路途经兴化市域内的安丰、海南、兴化城区、陈堡等城镇；规划在中心城区东侧设置兴化城际客运站，并在安丰镇和周庄镇预控站位。

2、项目线位特征

线路于盐城市盐都区大冈镇跨兴盐界河进入兴化境内，上跨宁靖盐高速公路后，向西南经安丰镇、海南镇、城东镇北侧，跨省道 S351 后折向南行走于得胜湖西侧，至兴化市区东侧，于跃进河西侧设兴化东站；出站后向南行进，上跨泰镇高速、启扬高速、宁启铁路后进入泰州市区，境内长度约 64.861km。

3、协调分析

《兴化市城市总体规划(2013-2030)》明确提出建设盐泰锡常宜铁路，本项目总体符合兴化市城市总体规划。

根据《兴化市城市总体规划(2013-2030)》，规划盐泰锡常宜城际铁路途经兴化市域内的安丰、海南、兴化城区、陈堡等城镇。本次推荐线位多数与城市总体规划预留线位走向一致，主要在：①经安丰镇附近 DK28 200-DK37 600 发生变化，推荐方案线位相比总规线位偏移约 2.3km，主要原因是受 1000kV 超高压电力线的影响，铁路下穿该电力线位置处轨顶与导线的垂直距离以及交叉角度均不满足要求，因此需要迁改该处1000kV 超高压电力线，经与国家电网江苏省电力有限公司特压运检分公司对接，迁改1000kV 特高压电力线程序复杂(需要提前研究、申请、设计、备案、审批等)，停电时间长(约需 21 天)，审批难度极大(需要提前平衡电网等)，工期不可控，施工困难，迁改投资大，对方不同意对其进行迁改，所以调整了方案；②海南镇附近 DK37 600-DK62 100发生了变化，推荐线位较总规往北侧偏移最大处约 3.7km，主要考虑减少拆迁量同时优化线路线性条件(尽量避免小曲线半径限速)。

总体而言，推荐线位相比总规线位虽存在一定偏差，但不穿越主要城市发展空间，铁路设计单位已与相关主管部门进行了沟通对接，与各类设施的衔接考虑较为全面，线位廊道空间充足，因此本项目与兴化市城市总体规划是相符的。