图/山东港口日照港以科技自主创新引领全自动化集装箱码头建设进入“低成本、短周期、见效快”新时代。

化“差异”为“优势” 打造全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头

闪电新闻记者了解到，之前国内外的全自动化集装箱码头几乎都是整体新建，高投入和漫长的建设周期，对很多港口来说并不划算。日照港在深入研究论证后，通过科技攻关，将传统码头改造升级为全自动化集装箱码头，向“现有存量”要“发展增量”，实现“弯道超车”。日照港仅用短短14个月，就为业界提供了可复制、可借鉴的“中国方案”。

图/山东港口日照港无人集卡作业现场。

目前，全球主流全自动化集装箱码头多采用垂直布局模式，存在自动化轨道吊全场“跑”、集卡车场外“等”的问题。日照港化“差异”为“优势”，建设顺岸开放式全自动化集装箱码头，实现了自动化轨道吊“少跑路”、集卡车在堆场“自由行”，单箱综合能耗降低50%。借助山东港口一体化改革发展平台， 日照港与 “连钢创新团队”合力攻坚， 成功破解了无人集卡作业通常需要“安全员”监督的世界级难题，自主研发的无人集卡全场调度系统和轨道吊、桥吊调度系统融为一体，实现了真正意义上的无人集卡全工况、规模化运行作业。

“现在，中国绝大部分码头都是这种顺岸式的，对于集卡司机来说，这种布局是更符合他们作业经验，所以说我们自动化码头建成后，集卡司机工作起来非常舒服，以前他怎么干，现在还怎么干，不需要有一些额外的学习成本。”山东港口日照港集发公司IT部经理徐冠男告诉记者，他在自动化码头建设过程中负责核心技术攻关，包揽了自动化轨道吊智能调度系统、无人集卡智能调度系统，以及远控岸桥作业系统等多个自动化系统的自主研发任务。

传统码头掀起“技术革命” 在五个领域取得创新性成果和突破

山东港口日照港发挥自主创新能力，在传统码头基础上，建成以“远控岸桥 自动化轨道吊 无人集卡”为基本布局的全自动化集装箱码头，综合成本较新建码头降低70%。“我们这个码头是改造而来的，包括供电、给排水系统等在内的一些基础设施都是重复利用的，一些轨道也都是直接用以前的，这样的话整个自动化码头建设的成本就降了非常多。”徐冠男说，“我们的工艺就决定了作业运营成本是比较低的，而且在码头的应用上也是非常灵活的。现在我们集发公司里边有传统码头，有半自动码头，也有全自动码头，这样是非常灵活的，也就是说一条船装卸，三个不同种类的码头都能完成，最大限度的整合了码头资源。”

图/山东港口日照港全自动化集装箱码头作业现场。

记者了解到，日照港全自动化集装箱码头主要在5个领域取得了行业领先的创新性成果和突破。工艺布局创新，采取“远控岸桥 无人集卡 自动化轨道吊”的基本工艺布局，全球首创“顺岸布置边装卸 无人集卡水平运输”工艺；水平运输突破，规模化应用业界领先的智能无人驾驶技术，开创了行业先河，解决了无人集卡“去安全员”等世界级难题，能满足港区各类复杂场景下自动驾驶、精准停车等全自动化作业全流程功能需求；系统开发突破，首次成功将国产TOS应用到全自动化集装箱作业全过程，自主研发的无人集卡全场均衡作业调度系统、车路协同系统和轨道吊、岸桥调度系统融为一体，核心系统实现了“国产化”和“中国智造”；码头技术突破，首次成功将自动化、智能化、数字化与“5G 北斗 高精度地图”定位技术优势相融合，创造性地实现了集装箱作业全过程应用，助力设备实现厘米级精度操作，构建了高效、安全、流畅、稳定的运行环境；远控岸桥高智能化，作为码头“主力军”，远控岸桥创新实现陆侧“一键抓放箱”，成功率达100%，居行业最高水平。

快捷高效 “女子班”4人可远控30台轨道吊同时作业

新技术带来新变革，自动化码头便捷的操作、舒适的环境，改变了只有男性才能操作重型起重设备的历史，目前，在40万平方米的自动化堆场上，保障30台轨道吊有条不紊地作业的是自动化轨道吊女子班。她们是由“90后”的组成的山东港口日照港首个全自动化码头“巾帼班组”。

图/山东港口日照港集装箱自动化堆场

“原来需要单人单机长期低头作业、每天上下攀爬20米的设备，一干就是12个小时，非常辛苦，所以都是小伙子去干。现在女同志就可以干，而且我们发现女同志更适合这个岗位，女同志的细心正好契合岗位需求。”自动化运营中心轨道吊女子班班长李艺萱告诉记者，以前30多个男工人才能完成的工作，现在她们4名女性就能通过远控操控台完成。

从无到有，为了最大限度提高作业效率，体现全自动化集装箱码头的优势，女子班在实际工作中不断梳理流程关键点，研究出了独具特色的“一二一二”操作法，即“一看二确认一停二慢”操作流程。通过总结运行经验，她们自主编写了共计2.3万字的《自动化轨道吊操作规程手册》、《作业指导书》和《常用故障手册》等各类教材，实现了自动化轨道吊日常运行的规范化及制度化管理，确保各项任务高效安全可靠完成。在她们的努力下，自动化堆场运行效率提升15%，较传统堆场节省能源25%以上。