“我将计划在未来的25年中，建设连接80%美国人的高速铁路。”

2011年，时任美国总统奥巴马正式提出“25年高铁计划”，13条高铁线路跃然纸上，赶超中国似乎是指日可待。

然而，短短7年后，筹备了整整11年的加州高铁最终宣布取消；时至今日，美国总统换了两任，所有的高铁计划仍是纸上谈兵。

为什么在美国修建高铁那么难呢？

不妨先看看“中道崩殂”的加州高铁，再去剖析美国高铁不得不面对的十大不可抗力。

（加州高铁规划）

过去，“高铁”领域一直是西方世界抨击中国的“前沿阵地”——他们将中国高铁修建过程中遭遇的技术难题、面临的环境评估问题、高铁运营的安全性等问题视为攻击的主要方向。

然而，面临着重重质疑和不理解的声音，中国高铁迎难而上，用实际行动狠狠地在那些“公知”脸上打了一个又一个的响亮耳光。

如今，中国高铁总里程占到了世界高铁总里程的70%以上，从秀丽江南到冰寒东北，从荒漠高原到东南沿海，中国的“高铁网”将全国人民几乎都联系了起来。

数风流人物，还看今朝！如今中国高铁之发展，正恰如中华民族之复兴，幸福感、满足感成为亿万万同胞最真实的感触。

（美国高铁蹒跚学步）

反观自诩为“世界霸主”的美国，不仅是一条高铁都未能建成，就连提出来的800英里的加州高铁也频频“缩水”——原来规划的用770亿美元建设1287公里的高铁项目，如今只能建设177公里。

加州高铁计划可谓是命途多舛。

早在上世纪80年代，连接洛杉矶和旧金山的加州高铁计划就被提上日程，但由于资金等问题，这一项目一直未能得到重视。

2011年，时任美国总统奥巴马在国会上雄心勃勃地提出了“25年高铁计划”——这一计划将用25年的时间，将美国80%的人口通过高铁连接起来。

（奥巴马）

这一计划的初衷，是为了通过连接人口以促进人员流动，进而提升自2008年金融危机以来美国萎靡的经济。

同年，加州新州长布朗走马上任，面对着奥巴马野心勃勃的计划和加州悠久的修建高铁愿望，他正式表示：

“加州高铁的建设该提速了。”

一番拖延之后，加州高铁正式在2015年破土动工。然而尴尬的是，动工还不足六个月，加州政府就发现了一个不可回避的事实，那就是加州高铁的建设费用已经涨到了640亿美元。

尽管如此，加州高铁仍然是秉持“好死不如赖活着”的观点，以每天推动十一厘米的速度慢慢悠悠地建设着。