“截止2022年6月底，全国高铁运营总里程已达4.2万公里，位居世界第一。”
我国是世界高铁运行速度最快的国家，“复兴号”动车组最快运行时速可达350公里。像日本、法国、德国、西班牙等，也都建有较完善的高铁运输系统。但同样作为科技强国的美国却是例外，至今却没有一条高铁线，也没有任何高铁，这其中又有什么原因呢？
其实美国也不能说完全没有高铁，美国的东北走廊，华盛顿-纽约-波士顿沿线上，开有一辆最高时速为240公里的阿西乐特快列车。然而从国际上来讲，列车运营时速要在250公里以上，才会被称为高铁，所以美国也就没有真正意义上的高铁了。
而之所以会出现这种局面，其实和美国早期的发展历史有关。二战之前，美国交通一直以铁路为主。早在1890年，其铁路总里程就已经达到了20万公里。而我国在2021年底，铁路运营总里程也仅有15万公里，其实力可见一斑。所以在此基础上，美国像日本一样搞出一个新干线高铁路网，应该没有任何问题。
问题就出现在汽车工业的崛起，从1920年开始，美国以福特为代表的汽车工业开始崭露头角，并且发展势头非常凶猛。到了1929年，美国五分之四家庭都已经拥有了汽车。汽车有了 没有和汽车匹配的公路怎么行呢？
于是在二战后，也就是20世纪50年代初到70年代末这段时间，美国平均每年都会建成3000公里的的公路。到了80年代后期的时候，美国高速公路网已经基本形成，全美公路总长度有660多万公里，是铁路运营里程的65倍。
其中高速公路总里程超过了8万公里，占全球高速公路总里程的一半，连接了美国所有5万人口以上的城镇。之后，美国人民的出行几乎就依托在了汽车上，远距离的话又有飞机可以辅助。这么一来，美国也就没必要建高铁了，美国的轨道客运交通基本也就废掉了。
然而随着美国人口的不断涨幅，以及汽车拥有量的不断提升，高度依赖汽车出行的弊端也渐渐显露了出来。早在2017年，有学者对38个国家的1361个城市堵车状况进行了研究，前五名中，单是美国就占据了三席。
美国政府解决方案眼见堵车这么厉害，美国政府就又提起了修建高铁的想法。比如2011年奥巴马演讲时还放出豪言，展望了“高铁梦” 。声称在未来的25年里，要让80%的美国人都坐上高铁。然而现实却是美国的社会模式已经形成，不是说调头就调头的，城市发展已经饱和，很难再有轨道交通的余地了，于是这个想法就夭折了。
不过，事情在今年的六月份也有了一定的转机。据福布斯中国报道，美国加州的议员打算拨款42亿美元，在几个中型城市之间修建高铁首个路段。大家觉得，这次美国能不能修建成功呢?
