图为法国TGV列车 图为法国TGV列车

最近，有国外媒体的10大高铁排行榜出炉，日本在这个榜单上排名第三，而中国无缘上榜？甚至还不及印度，这看起来挺好笑，作为占据全球高铁运营里程第一的中国如果无缘上榜，那么，这个排行榜还可信吗？尽管这个排行榜看起来不怎么可信，但印度网友们依旧宣称：我们是这个排行榜上的第一，所以，在他们的嘴里，印度高铁的性能，是全球领先的，这让人觉得不可思议。高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路直线化、轨距标准化，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”。

图为德国的ICE3高铁 图为德国的ICE3高铁

在这份榜单里面，土耳其的高铁排名第十，不过土耳其的高铁实际上是由中国建造的，2014年两期工程完工之后，这一高铁网络将土耳其人周游全国的时间从原本的7个小时降低到了3个小时，这让土耳其人高兴得合不拢嘴，而排名第九的英国HST柴油机列车也同样很出色，甚至在40年之后的今天依旧良好地运营着，但就像是刚才说的，HST系列已经运营了40年，而且这款列车使用的是柴油机而不是现今流行的电力推进系统，哪怕英国不愿意，HST系列列车最终也会被从日本引进的GWR800系列全部替代。

图为英国HST列车

排名第八的韩国KTX高速列车实际上应当被称作来自法国的TGV-A，这款最高运行时速可以达到300公里的列车分别由法国阿尔斯通和韩国自行生产，最新式的“海雾”系列极限运行速度更是可以达到430公里每小时，超越了最初的原版，排名第七的意大利高铁则是欧洲最早实行国有化高速铁路的国家，只是由于意大利最初大量应用摆式列车而并非改造线路，因此这个国家的高铁轨道网络实际上在1994年才开始修建。

榜单里面排名第六的西班牙高铁AVE是除中国以外，高速铁路运营长度最长的高铁网络，甚至可以称得上是这个国家的名片，甚至可以允许马德里人在3小时内抵达巴塞罗那，只要手里面有Renfe公司的订票APP，那么就可以凭借这个软件以及西班牙发达无比的铁路网，抵达这个国家的任何一个城市或者乡村，至于位于第五名的德国ICE，有着相当出色的车辆性能，只不过，由于德国铁路公司的原因，导致德国国内轨道处于相对陈旧的状态，这导致了ICE系列高速列车只能在法国，甚至其他国家的领土里面跑完全速，而在德国境内只当作做慢速列车来使用。

图为英国最新800系列高铁

所以，法兰西骄傲TGV才会多次超越德国列车，拿到过“全球第一速”列车的桂冠，2007年法国的V150列车更是将常规电力列车的行动极速记录提升到了时速500公里以上，成为了世人眼中的不可能，而排名第三的日本新干线固然有着世界上第一高速铁路之名，但日本相对狭窄的国土对高铁轨道造成的影响，却成为了日本新干线体系无法继续向上发展的最大障碍，如果日本不想让他们最新的高速列车在轨道上翻车，那就必须将更多的精力用在确保列车进行小半径转弯时不会出轨这个问题上，否则，列车速度再高，出轨一次，名声就真的全完了。

所以，拥有足够列车运营里程和运行经验的中国，才是这份排名榜上的第二和实际上的第一，而中国在这排行榜中排名第二的原因，是因为永远自认排名第一的印度，永远是第一位的，当然，如果这份排行榜是列车平均故障发生次数和修复耗费时间的排行榜，那么印度可就是当之无愧的世界第一了。