郑渝铁路开通后，最为有价值的便是奉节、巫山、神农架3个车站了，为什么呢？

1、 云阳离万州北近，换乘时间短；

2、 巴东起码之前已有个野三关火车站；

3、 兴山受宜昌交运城际公交便利；

4、 保康县城偏离北部，受惠主要县南部乡镇；

5、 南漳离襄阳近，平常换乘时间本来就短；

6、 唯独奉节和巫山2地（平常要么万州进出、要么宜昌进出，两边都远）；

7、 还有个神农架，南部被兴山撕裂，北部被保康撕裂，平常不管从哪个方向进山都耗时长（现在好歹有了自己名正言顺的“流量吸收进出窗口”，如果落地配套服务全林区交通能跟上，那将为神农架带来更大的价值）而不是目前附值在兴山和保康上；

8、 总结：以上“奉节、巫山、神农架”3地为这条线上一等价值车站；其次是兴山和巴东；最后是云阳和南漳保康。

9、 显然郑渝线上基本跨境车次较多，沿途中这一些小站车次主要还是为各铁路局管内开行错峰运行车次:

(1) 成都东——重庆北——万州北——巫山终到；

(2) 重庆北——垫江——梁平——万州北——云阳——奉节——巫山终到；

(3) 贵阳北——重庆北——万州北——奉节——巫山终到；

(4) 汉口——孝感东——襄阳东——神农架——兴山——巴东终到；

(5) 汉口——云梦东——安陆西——随州南——襄阳东——巴东终到；

(6) 汉口——枣阳——襄阳东——南漳——保康——神农架——兴山巴东终到；

(7) 十堰东——丹江口——谷城北——襄阳东——神农架——兴山巴东终到；

(8) 十堰东——襄阳东——神农架——巴东终到；

(9) 十堰东——襄阳东——万州北——重庆北——贵阳北终到；

(10) 汉口——襄阳东——万州北——重庆北——贵阳北——昆明南终到；

(11) 汉口——襄阳东——万州北——重庆北——成都东终到；

(12) 北京南——郑州东——平顶山西——南阳东——襄阳东——万州北——重庆北终到；

(13) 北京南——郑州东——襄阳东——重庆北——贵阳北——昆明南终到；

(14) 北京南——郑州东——襄阳东——重庆北——昆明南——西双版纳终到；

(15) 北京南——郑州东——重庆北——昆明南——万象站终到；

(16) 北京南——石家庄北——太原南——郑州东——襄阳东——重庆北终到；

(17) 万州北——云阳——奉节——巫山——巴东——兴山——神农架——襄阳东终到；

(18) 杭州东——铜陵——安庆西——黄梅南——武汉——孝感东——襄阳东——重庆北终到；

(19) 杭州东——宣城南——安庆西——黄冈——汉口——襄阳东——万州北——成都东终到；