由于高铁对各城市均有带动作用，省与省之间会竞争线路走向，同时各省内的城市也会加入站点争夺战，一时间“硝烟四起，争夺激烈”。

不过要谈到竞争激烈程度，湖北各市绝对名列前茅，各城市为了高铁线路不惜撕破脸皮，只为线路能经过自家门口。来看看湖北各城市间的高铁争夺有多“惨烈”。

湖北省中长期铁路规划图

襄阳与十堰，欢喜冤家

这两个市可以说是湖北省的一对欢喜冤家，武西高铁串联起两座城市，至少在武汉至十堰这条高铁线路上两家是站在一条战线上的。

郑万高铁十堰与襄阳之争

不过后来郑万高铁规划，两者就开始了明争暗斗，作为京昆通道组成部分，谁都希望郑万高铁经过家门口，不过襄阳作为湖北经济副中心，在高铁争夺战中具有优势，湖北肯定会向襄阳倾斜。不过后来襄阳出于自身考虑，将高铁站放在了襄阳东津，使得郑万高铁产生了弯度，直接导致了郑万高铁最激烈的争夺战-邓州与新野之争。

郑万高铁以襄阳获胜告一段落，合康高铁的规划又将两者联系在一起。湖北与襄阳更倾向于信阳、随州、襄阳、十堰、安康的南线方案，对十堰来说对自己影响不大，反正要走十堰连接安康，不过对襄阳意义重大，它多了一条东出合肥的线路。

不过河南南阳随后加入了争夺，河南提出了南信合高铁，由南阳连接十堰的合康高铁北线方案，这对十堰来说当然是好消息，这样十堰多出一条横线高铁，与武西高铁组成十字交汇，对十堰市高铁枢纽建设是利好，所以十堰公开表态支持北线方案。

宜昌与荆州，呼南争夺战

作为高铁主通道呼南高铁几乎全线都充满了争议，湖北段也不例外，争议最大的点就是襄阳至湖南常德段走向问题，确切说是荆门至常德段东西线走向争夺战。

呼南高铁宜昌与荆州竞争

西线走宜昌，东线走荆州，两城市都为线路走向展开了争夺，甚至荆州市为了呼南高铁极力推进荆荆城际建设，且东西方案线路更直，里程更短，地势更好，投资相对较少，这是荆州的优势。荆州东西向已经有沪汉蓉快速铁路，极力争取南下的高铁线路。

但宜昌是湖北省域副中心，经济实力也比荆州强得多，呼南高铁经过宜昌显然更能起到辐射作用，与沪渝蓉高铁交汇，可以形成一个区域高铁枢纽。

而国铁集团明确了在湖北段不会像在河南段形成双通道，最后呼南高铁采纳了西线方案，荆州纵然再不甘心，也只能接受现实。

罗田、英山与麻城，小县城也有大决心

这三个城市争夺焦点是沪渝蓉高铁合肥至武汉段，也就是合武高铁湖北段走向。2017年沿江高铁通道正式提出，武汉至合肥段确定了南北两个走向:北线走安徽金寨、湖北麻城、红安、最终抵达武汉；南线走安徽霍邱、湖北英山、罗田、团风等地。

沿江高铁合武段南北线

南线各城市积极配合，当地群众也极力在网上营造舆论造势，当地也为高铁积极作准备工作，相反麻城等地动静要小得多。

最终考虑到地质因素，线路取直、路网枢纽性等客观因素，最终合武高铁采用了北线方案。

荆门与荆州，荆州:受伤的为什么又是我

还是沪渝蓉高铁，不过主角换成了荆门与荆州，荆州也够憋屈的，每次都争，每次都失败。

本来两个紧挨着的城市关系不错，2014年国家提出了建设一条连接长三角、中部城市群、成渝地区的高铁。2015年两市关系开始紧张，为了高铁落户自家门口，两地民间爆发了激烈的高铁争夺战。

沪渝蓉高铁最终确定走荆门

2015年3月28日，荆州民间组织了万人签名活动，为沿江高铁落户荆州创造舆论攻势；眼见荆州活动搞得如火如荼，荆门也不甘落后，4月份荆门也组织了万人签名活动，某公司还制作了《高铁梦，荆门梦》的宣传片，提出荆门是唯一不通动车的城市，已经严重制约了荆门的发展。

在荆州已拥有沪汉蓉快速通道的情况下，沪渝蓉高铁最终选择经过荆门，哪知道后来呼南高铁也经过荆门，这下荆门一下拥有了2条高铁主通道。