詹天佑
当年，几条长凳、几间小房的京张铁路沿线车站，也将迎来翻天覆地的变化。电子客票刷脸进站、综合服务中心取代传统售票大厅……全新的智能化站房正逐一露出惊艳全貌。目前，包括京张高铁支线崇礼铁路太子城站在内的京张高铁沿线所有车站即将竣工验收。
京张高铁全线共设10个车站，发自北京北站，途经清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站，到达张家口站。
北京北站
南北纵向尽头式排列
北京北站是京张高铁始发站。该站自2016年11月1日起开始3年封闭改造施工，目前，车站站台、雨棚施工基本完成，建设进入冲刺收尾阶段，计划年底投入使用。
北京北站改造后，站台规模为6台11线。车站整体呈南北纵向尽头式排列。主站房在站台南端，保留既有建筑格局，分为地上6层，地下2层，整个站房面积为2.14万平方米。旅客候车区域在地下1层和地面1层。车站连通西直门交通枢纽，地下可与地铁2号线、4号线、14号线快速换乘。
如今，在同样的起点上，北京北站见证着中国铁路从蒸汽时代、内燃时代迅速跨入高速智能时代，向世界展示中国铁路发展的最强音。
清河站
体量最大 智能化最扎堆
京张高铁从北京北站出发，第一站就是清河站。
清河站依据地形走势坐东朝西，南北狭长。据悉，目前车站已进入设备调试验收的收尾阶段，即将验收竣工。“清河站”三个字并非高铁车站惯用的隶书字体。中铁建工集团北京分公司副总工程师杨洪涛介绍，清河站的站名，沿用了老京张铁路清河站的站名字体，以此向百年京张铁路致敬。
清河站是京张高铁全线体量最大的车站，总建筑面积14.6万平方米，候车室2.3万平方米。设计最高聚集人数6000人，高峰小时发送量4300人。车站共5层，地下两层，地上两层，局部三层。其中，地下二层为城铁昌平线南延及19支线站台层及设备层，地下一层为城市通廊、国铁与地铁换乘空间、地下车库等，首层为国铁进站厅、站台层和新建城铁13号线站台，二层为高架候车层，局部三层为商业服务。
而且，京张高铁沿线车站采用的是全国高铁首次建成投用的综合服务中心，将窗口改为开放柜台、排队改为叫号，提供票务、问询等综合服务。站内也将首次使用票务综合一体机，集售、取、改、退及公安制证为一体，旅客不用再多头跑路。京张高铁全线启用同时，电子客票也将同步启用。白色的新型验检一体式闸机已经安装到位。
该站还引入全国首台可视化远程售票机，分别安装在一南一北车站外侧。今后，不会使用电子购票的旅客可通过该售票机，像打电话一样，按下通话按钮，和车站售票员接通，通过视频提示购票。
昌平站
原址改建显“古韵雄关”
昌平自西汉设县，已有2000多年历史，素有“京师之枕”美称。
昌平区南口镇更是老京张铁路部分建设和运营机构所在地。1909年10月2日，京张铁路全线通车运营的剪彩仪式就是在南口举行。这里可以说是中国铁路建设发展的基点站和基石之一。
此次，中铁六局集团有限公司承建昌平站是原址改建车站，建筑面积4995.91平方米。车站下进下出，最高聚集人数500人。
结合未来昌平“三城两区”的规划，昌平站整体理念为“古韵雄关、盛世太平”。候车大厅柱中、天花交界处、球形风口铝板处紧贴“人字纹”理念；柱子造型与室外造型树内外结合，交相呼应；旅客地道及候车厅吊顶封边铝板为铁道“工字纹”元素。
八达岭长城站
建筑使用寿命百年以上
昌平站再向北，就是整个京张高铁建设中，施工难度最大、备受关注的“八达岭长城站”。
