近日，西藏自治区发展和改革委员会在其官网公布了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，其中“规划目标”指出：到2025年吉隆口岸铁路力争开工建设；其中“中长期规划方案”指出：加快建设口岸铁路，连接我区沿边主要陆路口岸，打通我国与南亚国家之间的国际铁路通道。以新藏铁路建设为依托，规划建设吉隆口岸铁路（佩枯错至吉隆）、亚东口岸铁路（日喀则至亚东）、普兰口岸铁路（巴嘎至普兰）等，逐步构建面向南亚开放的国际通道，服务共建“一带一路”，促进边境地区高质量发展。预计亚东口岸铁路、普兰口岸铁路开工日期安排在了2026年-2035年间。

摘自《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》

也就是说，以上中印边境的三条口岸铁路，将优先建设吉隆口岸铁路，也就是中尼铁路的中国段日喀则-吉隆段。那么中尼铁路为何要优先建设，她到底有多重要？

上图可以明确看出优先建设吉隆口岸铁路，图片截字《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》附图

中尼跨境铁路计划开始于2016年，到2021年12月，中尼铁路合作工作会议已经举办七次了，目前仍然在做可行性研究工作和技术交流的层面。2022年3月访尼的时候也提到了“特别是推进中尼跨境铁路项目”，8月回访再次提到。中国援尼泊尔中尼跨境铁路技术援助专家组2022年12月27日抵达尼首都加德满都，这标志着中尼跨境铁路（尼泊尔段）工程可行性研究迈出“新步伐”。

2020年3月，来自中铁一院的科研人员的论文称，线路由拉日铁路日喀则车站引出，经拉孜、萨迦、定结、定日至吉隆县，经吉隆镇(设铁路口岸站)至中国与尼泊尔边界色琼村。出境后取直南下至尼泊尔首都加德满都新设车站。线路全长599.41km，其中中国境内段长527.16千米，尼泊尔境内段长72.25千米。

根据2020年1季度公布的设计任务，中尼铁路中国段路线为：东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸线，中国境内段全长443.8公里。