起步、加速、制动、停站

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昨日

在地铁5号线雨花区政府站以南

一部列车正在轨道线上风驰电掣

在信号系统控制下

列车跑出近80公里/小时的设计时速

众所周知，每辆地铁列车在投入运营前，都必须通过严格考验：联调联试，也就是地铁列车与信号、通信等多个相关系统反复联合“练兵”，“体检”发现问题从而解决问题，确保安全。

到目前为止，5号线已有15列车辆到段并通过车辆段静态和动态测试，已有多列车辆陆续投入正线进行动车调试。长沙市轨道交通集团已采取新的动车调试计划，通过加大投入、优化资源等措施，确保7月初期运营的节点目标不变。

体验：时速75公里行驶，既平又稳

29日上午10时，记者坐上了一列地铁列车，这是5号线正在进行动车调试的一列车辆。记者看到，车厢内饰的主色调为黄色，20多名技术人员正在车内忙碌着，对列车的牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试。

长沙地铁5号线列车车厢内饰的主色调为黄色。

紧接着，“呜”的一声，地铁车门开启，车辆模拟着上下客情景。不一会儿，车辆缓缓启动，行驶速度越来越快。

站在车内，记者感觉车辆行驶既平又稳，像站在平地上一样。实际上，此时列车行驶速度约为75公里/小时，已接近长沙地铁设计的80公里最高时速。

安全：每列车须完成运行测试2000公里

根据规定，每列地铁车辆从开始调试到正式载客，至少要安全运行测试2000公里，实际上为了更为安全可靠，可能跑得更多。比如5号线第一列车已跑了超过4000公里。“前面的车辆调试到位后，后续车辆‘依葫芦画瓢’，调试速度将大大提升。”王红云说。

长沙地铁5号线一期工程

具体站点分布

长沙地铁5号线一期沿万家丽路布置，南起雨花区毛竹塘站，北至长沙县水渡河站，线路全长22.5km，设车站18座，均为地下车站，其中设换乘站7座。平均站间距1.28km，最大站间距2.443km，为毛竹塘站至板塘冲站区间；最小站间距0.687km，为芙蓉区政府至万家丽广场区间。