还有一部分建设者

负责安装指廊里的管线，

很多工程师直言

这是他们见过的最复杂的图纸，

看起来简直就是一堆乱麻！

靠肉眼几乎不能一一识别。

工程师们采用了BIM技术。

这种技术原本应用在建筑设计领域，

现在也被用到了机场施工现场，

一团乱麻被变成了三维立体图像。

杂乱的管线变得清晰可见。

在长达四年的建设过程中，

类似的难题不胜枚举，

但都被建设者们一一攻破，

这离不开科技在建筑中的应用，

更离不开建设者们攻坚克难的魄力！

3

要想系统不拖后腿

只能搞自主研发！

在让“超级机场”拔地而起的同时，

也有人在思考有关机场运营的大问题：

“超级机场”的行李运输系统

该怎么改进？

运送行李看上去只是个小问题，

其实不然，

很多大机场就在这上面频频“栽跟头”。

2016年8月，

世界第一大机场美国亚特兰大机场的

行李系统发生故障数日，

造成2000余架次的航班被取消。

英国希思罗机场，

2017年6月，因行李系统故障

造成30万乘客和1000个航班受影响。

1999年时，国产行李运输系统

只能进行简单传输、分拣，

运行速度也比较低。

不过，

当时全国机场旅客吞吐量只1亿多人次，

低效的行李运输系统也够用。

但“超级机场”崛起后，

如果还用原来的行李运输系统

就严重“拖后腿”了，

会影响航班正点率和机场运行。

那怎么办呢？

能提供大型机场行李系统解决方案的，

全球只有那么三四家企业，

很容易就想到直接引进的解决办法。

几年前，也有世界500强的

国外企业主动提出，

愿意通过合资方式

向中国机场提供技术和管理，

但合同里面有一条：

合资公司只能承担2000万旅客吞吐量以下的机场建设。

当时，中国民航还没有现在这样发达，

2000万以上吞吐量的机场只有几家，

用国外的系统没什么大问题。

可问题在于，

随着中国经济高速发展，

2000万以上吞吐量的机场会越来越多，

只有掌握行李运输的核心技术，

才能掌握大型机场

竞争和发展的主动权。

中国相关领域的专家决定搞自主研发，

这就意味着要做大量基础性工作，

从设备、配套到软件都需要长期积累。