中心城区“五横四纵”公交客流走廊分布图

在高频骨干线优化方面，报告建议东莞依托公交客流走廊，构建“1 N”鱼骨式高频骨干公交网络，为轨道网络覆盖不足的通道提供“准BRT”高品质骨干服务品质。

“1 N”鱼骨式公交网络形态图

如何设置最理想的站点和线路？根据大数据和算法，研究对公交客流走廊分布的公交站点客流量进行分析，逐一判断各个走廊最大客流站点，以走廊内经停站点客流量最大为目标来布设理想骨干网络。

例如在莞太路，6.6公里长的通道有公交线路36条，区段共设立停靠站12对，停靠线路较多的站点有智通人才市场（19条）、东莞山庄（18条）、南城医院（17条），通道内的24.2万出行中最高点为鸿福路口（7.6万人次）。

莞太路沿途线路站点情况

研究人员经过分析后，建议选取X21、20、C1路作为高频骨干线，保持3条线路既有走向不变，缩短高、平峰发车间隔至5-7分钟、8-10分钟，将以上3条线路改造为高频骨干线。从运能来综合考虑，方案提出对212路进行截短，取消可园到南城汽车客运站莞太路段，运力配置由24台减少到19台。最终，莞太路走廊建议“准BRT”高频骨干线方案10条，“N”走廊低效线路优化方案15条。

优化后线路重复系数为4.2比优化前4.7降低了10.6%，提升莞穗路-可园路、莞太路、罗沙路-东纵路-莞樟路、莞龙路、金鳌路、鸿福路等通道的使用效率，减少了182.3公里的无效线路长度，平均每天降低无效车公里运营里程15312车公里。

优化方案提升了出行效率。据介绍，根据这样的设计，莞太路公交高峰发车间隔缩短5-8分钟，缩短32%，平峰发车间隔缩短5分钟，缩短25%，公交专用道投入使用后公交全过程出行时间为41.6分钟，比优化前52.1分钟缩短20.3%，公交与小汽车在途出行时耗比优化后为1.58比优化前1.99降低20.5%，居民公交出行更加便捷。

打造城区“五横四纵”9条公交主通道

如今，研究成果已经逐渐在东莞落地。2020年5月29日，东莞市交通运输局公布了2020~2022年中心城区公交线网优化调整方案，主城区将按照“五横四纵”共9条公交主通道，对公交线网进行优化，结合公交专用道规划，打造一批骨干线路、大站快车线路，更好满足市民公交出行需求。

“五横”是指莞穗路-可园路、罗沙路-东纵路-莞樟路、八达路-东城路-东昇路、金鳌路-宏远路-三元路-长泰路、鸿福大桥-鸿福西路-鸿福路-鸿福东路-八一路；“四纵”是指学院路-莞龙路-榴花路、莞太路-运河东路、万道路、宏图路-元美路-胜和路。

通过打造高频骨干网络，配套优化公交客流走廊内低效问题线路，不仅可以降低公交线网重复系数，减少无效运营里程，还可以为公交乘客节约候车和乘车时间。

研究人员表示，东莞中心城区首期公交专用道已经覆盖规划的高频骨干线网络，从路权上保障了高频骨干线的公交服务品质。后续将对调整后的高频骨干线进行持续跟踪评估优化，以更契合市民出行习惯，持续提升市民公交服务满意度。

【记者】欧雅琴

【作者】 欧雅琴

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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