整体上看，当以中老铁路为模板的东南亚铁路网建立后，我国国内的巨大过剩产生问题就能得到解决，我们有了更多的市场，尤其是可以转向东南亚各国。

从局部看，我国西南地区发展较东南沿海落后，东南亚铁路网建立后，势必会带动我国西南地区的发展，对我国地区的均衡发展有很大的帮助，至少在西南地区不留下区域短板，届时中国的经济体量还会再有明显的提升。

未来10年，中国和东南亚地区将会是全世界人口最多、经济实力最强，上升势头最猛的区域。随着中国与东盟的合作日益加深，这个地区的发展速度还会加快，如果你去翻一下我国与东盟相关的新闻报道，你会发现“全天候”“全方位”“全面”这样的用词出现的频率越来越高，这意味着我国和东盟的合作不限于经济领域了，已经全方位升级到各个领域。

这意味着什么？

东南亚不止正在融入中国的经济圈子，而是正在加速中国化。

全球航运的咽喉要道基本上都被美国或者其盟友掌控，包括我们熟知的马六甲海峡。无论我国是从中东还是非洲进口的货物，只要走海运，都需要经过美国等西方国家控制的一个或者多个交通要道，这就相当于把自己的贸易安全交到别人手中，这在战时是极为不利的。

东南亚地区的泛亚铁路网的建设后，就相当于我国将获得印度洋的出海口，这对我国的贸易和经济发展的好处显而易见。同时，我国在印度洋地区的影响力也会会大幅提升，话语权也将大幅增强，也不用再担心因为马六甲海峡被别人卡脖子了。

中缅印度洋新通道

在老挝经济改善到一定程度与我国深度捆绑后，两国展开全面合作、将是我国在热带丛林地带最好的军事影响力拓展基地，可以三面威慑越南、确保泰国、缅甸的国家安全策略在最极端的情况下也不会选择与中国敌对。今后在老挝的安全需求刺激下，可以顺理成章地在此建设维护双方共同利益的具有高度行动自由的地区维稳武装力量。

对于这部分，小编曾详细写过一篇文章进行介绍：。

经营好老挝，得到的是整个东南亚。经营好东南亚这个后花园，我们就在太平洋和印度洋中间插入了楔子，就斩断了美欧控制亚洲的黑手。亚洲才能真正成为亚洲人的亚洲，21世纪才能真正成为亚洲人的世纪。

而中老铁路就是开端。

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