代号B58TU的3.0T直列六缸机还是很稳的，450牛·米扭矩，车载四人，陡坡起步毫不费力。扭矩平台非常宽泛，从1500转一直到5200转，均能输出450牛·米扭矩，这也就是半坡起步后，油门稳住，动力就会传递给四个车轮。在走碎石路面时，差速锁会持续工作，而且反应很快，在车轮打滑出现时，会迅速介入锁住车轮，将多余动力扭矩分配给有摩擦力车轮之上。宝马强悍的智能XDrive全时四驱，其动能前后分配可达0-100%范围，反应时间只有0.1秒。不过，宝马xDrive四驱还是偏电子，虽然名称中有差速锁三个字，但实际上工作原理还是通过多片离合器控制，也就制约了，X5不能长时间挑战崎岖路面，过热会比较麻烦。

双叉臂前悬 多连杆后悬 自适应空气悬架，行驶起来真的非常舒服，路面起伏以及琐碎的波纹全都过滤掉，即便是硬冲击，像减速带、沟坎等，对于座舱冲击的反馈也是最小的。底盘NVH做得也很好，很出色，压过桥梁伸缩缝，声音很低沉，而且车内感受不到冲击。说明什么问题？钱花到位了。

角师傅点评：

洋洋洒洒写了这么多，相信老铁们也需要一段时间去消化。总结几点：其一越野套装与主动四轮转向选择谁？这个问题很好回答，看自己的钱包。如果你一年不带出城几次的，还是选择四轮转向比较好，或者干脆什么都不选，这样要么省1.5万，要么省5.5万。其二，如果选装越野套装，那就要换轮胎。而顶配车型的21英寸轮毂，没有合适的AT胎，还得换个20英寸的轮毂装胎，后期挑费略高，当然也很少看见有人用宝马X5去硬核越野，那真是土豪的玩法。