关于续航逻辑是，电池SOC低于约40%的时候，增程器介入工作，而SOC补充到45%的时候改为由电池供电，增程器的开关也可以手动控制。增程器每消耗1L汽油可以产生3kWh的电量，25.9kWh差不多需要消耗9升的汽油。单块电池满电状态下差不多是80公里左右的里程，60升油箱加上满电的电池综合行驶里程达到500公里应该没问题。

再来聊聊成本，按照一块电池续航80公里可以算出续航100公里要32.37kWh的电量。而1升油是3kWh的电，百公里差不多11升的油，每公里现在是0.65-0.75元的行驶成本。其实这么计算下来，行驶成本和普通油耗13-15升的柴油车差不多。

虽然花的钱都差不多，但是还是增程轻卡更有优势。就目前国家绿色发展的战略来看，它不用担心找不到地方充电的问题，也不用担心加注燃料过慢的问题。汽油机国六排放标准比柴油机国六排放还低，进城也方便很多。总体来说，增程式轻卡算是在传统燃料和纯电动车型里非常折中的一套方案。

最后再来简单说一下底盘动力部分，吉利远程增程式房车采用了一个额定功率60kW，最大功率100kW的永磁同步电机，不带变速机构。后桥则是传统的单级减速桥，目前标配的是传统的钢板弹簧悬架。传统悬架行驶时对舒适性和车内电器以及结构都会产生影响，所以吉利还推出了前后气囊悬架来适应房车市场。

作为首款在房车市场大力推广普及的轻卡，吉利远程增程式房车确实具备房车需要的能力。还是那几句老话，它采用新能源的形式通行权更高了，而且它又不像纯电动一样会被受到续航里程和充电速度的限制，加注汽油即可行驶。当然如果你跑的里程不长，你可以单独给电池充满电，后期消耗少量燃油即可，待到达目的地再加油，又省钱又节能。

图/文：李国林