导语：曾经在对一项汽车使用过程中，最招人讨厌的问题调查报告中显示：70%的汽车用户都对汽车异响深恶痛绝。其实，汽车异响就像我们在吃饭的时候，在面前不断飞来飞去的苍蝇一样，不咬人恶心人。汽车异响无论声音大还是小，对驾驶员造成的影响主要体现在：1，影响驾驶体验，严重降低汽车娱乐音响效果；2，颜面尽失，特别在友人、领导乘坐的时候，给人一“破烂”的感觉；3，怀疑安全受影响，担心汽车会不会半路抛锚。

发动机作为动力来源，运行中必然伴随着机械的磨损（或者是摩擦）和金属部件之间的碰撞，轻微的响声实属正常，有些突破了活动范围就产生了异响。

1，气门位置的异响

发动机的进、排气门，是气缸进气和排气的唯一通道，其关闭后的密封程度直接影响发动机压缩阶段和爆燃做功阶段的效率，关闭严密，发动机热损失小，功率输出就高；关闭不严，热损失增大，功率输出就低。

所以，气门的行程都有严格的距离要求，而气门的行程则是凸轮轴的椭圆形凸轮通过摇臂压迫气门（类似于跷跷板，单顶置凸轮轴所采用此类结构）或者由凸轮直接驱动气门的移动（顶置双凸轮轴多采用的结构）。为了保证气门的关闭严密，气门顶部和摇臂或者液压挺杆（也叫液压顶杯）之间，允许一代的间隙存在，大约在0.1-0.2mm之间，这个间隙随着相互的摩擦会逐渐增大，到一定程度，也就会出现哒哒哒的异响。

轻微的响声无需担心，但是如果响声比较明显，并且会随着发动机转速的升高而增大，那就需要检查维修了，排除机油泵的问题，一般更换液压挺杆或者调整摇臂螺丝间隙就可以解决问题。

2，正时链条的异响

正时系统采用链条传动，基于使用稳定、使用寿命长等特点，被很多发动机所采用，但是其运行噪音与皮带传动相比，却处于劣势。而且结构复杂，不便于维修更换。

链条和链轮之间，由于属于硬性接触，长时间运行磨损后，相对之间的间隙就会变大（其实不是常说的链条被拉长），链条和链轮就会显得松旷，如果超出了链条涨紧器的涨紧范围，就会出现咔咔咔的异响，严重情况下，会随着发动机转速的升高而增大，甚至会出现正时跳齿。典型的例子就是二代EA888发动机的正时链条故障。

正时链条异响如果明显，则需要更换整套的正时系统，包括链条、链轮、涨紧器以及附属的导轨。除了更换，别无他法。

汽车的减震器是车身和车轮的连接装置，是汽车悬架的重要组成部分。主要由安装座（也叫顶胶）、滑柱、弹簧以及防尘罩组成。通常遇到维修人员说的“减震器损坏”，主要有两方面症状，需要区别对待：

1，减震器漏油。可以明显看到减震器滑柱上有大量油渍；

2，安装座老化造成的变形。打开发动机盖，可以发现，损坏的一面明显会比正常的一面，减震上面突出部位要高一些或者橡胶部分明显破裂、变形。把车在举升机上升起后，可以用双手抬起车轮，减震器会上下移动，正常的则无法抬动。

减震器安装座损坏，会让汽车在颠簸路面或者通过减速带时，发出咯咚的声音。不同于汽车底盘的异响，安装座异响会出现在左右减震器的上部，并且车身会有明显晃动。这是安装座损坏的典型症状。

安装座的损坏会使汽车在不平路面发出异响，所以处理的方式就是更换。但是安装座的损坏不等于减震器的损坏，我们在维修车辆的过程中，如果想做到精准维修、经济维修，则要分清主次，有的放矢。因为更换安装座和更换减震器一样费工费时。

汽车稳定杆是汽车高速行驶中，保持稳定的辅助装置，安装在副车架上。作用主要是帮助吸收和转移行驶中路面不平造成的减震器抖动和上下作用力。稳定杆通过两边为球头形式的结构和减震器相连接。

稳定杆连接杆的球头一般设计的不大，毕竟只起辅助作用，但是在实际汽车行驶过程中，特别是路况不好的地区，连接杆球头却要承受减震器抖动中很多的一部分作用力，所以损坏的可能性就最大。

损坏的连接杆球头不仅会使稳定杆失去稳定的辅助作用，同时会发出咯咚咯咚的异响，哪怕是轻微的不平路面。

汽车悬架系统的构成，虽然是通过多个球头互相连接，比如下摇臂球头和方向机外球头，但是最容易出现损坏的就是稳定杆连接杆的球头。其异响是所有的底盘异响中最常见的异响。

稳定杆连接杆球头一旦损坏，只有更换连接杆才能解决。同时要观察稳定杆橡胶衬套的磨损和老化程度。因为既然连接杆球头都已经损坏了，那么稳定杆的固定衬套一般也好不到哪去。

汽车的车轮轴承都安装在转向节（也有叫羊角的）内，滚珠形式。是车轮行驶、滑行的装置。车轮轴承的损坏原因主要是高速行驶中，轴承内润滑油脂由于高温软化造成的减少，到一定程度，轴承会因为缺少润滑而导致滚珠和轴承套的直接摩擦，典型的症状就是在一个速度区间，车辆会发出嗡嗡的响声，就像很多朋友形容的飞机引擎声。

车轮轴承损坏后不仅行驶中噪音较大，而且严重的会出现轴承的烧灼、抱死，使车辆无法行驶。具体位置的判断相对比较容易，前轮的判断，可以让车辆在举升机上模拟汽车行驶，直接聆听或者使用听诊器辅助判断。后轮则可以手动转动车轮后聆听或者在行驶过程中仔细聆听。

由于车轮轴承高度集成化，很多汽车采用集成的轮毂套件，所以只有更换总成。不过在一部分家轿或者普通用处的货车上，则有单独轴承可以更换。

如今双离合变速箱DCT，特别是干式双离合变速箱越来越成为燃油汽车的变速箱首选，像德系品牌汽车、部分美系汽车以及国产汽车。但是，在体验DCT传动效率高、换档迅速无冲击感的同时，DCT低速的顿挫和异响，同样是一个同时存在的难题。

DCT在行驶过程中，是两套离合器交替工作的，所以才会有更高的换档效率。但是在低速行驶中，像拥堵路段，反复的起步、刹车、在起步。。。变速箱控制系统就会疲于应付，特别是想见缝插针，急切通过的时候，控制系统来不及及时反应，离合器的结合或者分离就会出现仓促工作，就像我们刚开始新手驾驶手动挡汽车，一着急，不是起步熄火就是汽车猛然起步。虽然DCT已经高度智能化，但是面对低速，也会有控制延迟的时候。

不是每个DCT都会出现异响，包括低速下的异响，这和驾驶技巧、路况都有很大的关系。不过，一旦变速箱在正常行驶过程中出现异响、顿挫，就要高度重视了，必须及时检查，及时维修。

偶然低速下的变速箱异响，可能是驾驶不当造成的或者变速箱的过激反应，所以无需担心。但是，如果频率明显增加，则必须进行专业检测，直至维修。一句话，驾驶自动变速箱汽车，一需要好习惯，二需要好心情。