第四代飞度即将上市，新在哪？好在哪？还值得买吗？如今中国车市还有多少合资小车型车的空间？

飞度是中国消费者较早接触的车型之一，2004年它的第一代车型就进入了中国市场。它合适的尺寸、价格和实用性，恰好成为许多中国消费者步入家庭“车生活”的敲门砖。

随着经济的发展，A0级小车的市场容量和份额迎来了双重的萎缩。但是飞度一直闲庭信步，有自己的一片天地。车身代号“GK5”甚至代替了“飞度”二字，如接头暗号般，在喜欢改装的年轻群体中传播开。

如今，飞度迎来了它全球的第四代车型。恰巧，在试驾全新飞度之前一周，我在同一城市——杭州，试驾了一款纯电动的微型车。两相对比，对于这类车的精髓是什么，我有了更深的体会，想与大家分享。

车身：5座小型车，长4090（4109）mm，宽1694mm，高1567（1537）mm，轴距2530mm，整备质量1144（1137）kg

发动机：直列四缸，排量1498ml，自吸直喷，最大功率96kW（131Ps）@6600rpm，峰值扭矩155N•m@4600rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：模拟7挡CVT，前置前驱

底盘：前麦弗逊后扭力梁，电动助力转向，前盘后鼓式刹车，轮胎规格前后185/60 R16（185/55 R16）

指导价：未知，待公布

第三代飞度的外观用了大量刚直的线条，去塑造偏阳性化的运动风格。第四代车型如果直观地概括，有一些向原先偏中性的圆润风格“回潮”的趋势。

这种“中性化”，依然颇具活力。相较十年前的车型，我认为表达方式更高级一些，无论男女用户，或许都会非常乐于接受。

例如改动较大的车灯，虽然没有三代车型的“冷酷感”，但是由于全LED大灯和日间行车灯的应用，相较过去圆润外观下的卤素大灯，这种“眼神”更有层次感。