底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。

全新途锐的悬挂比老款更敏捷，当然，也更硬了。可以明显感觉到调校风格更偏向公路驾驶。

隔音降噪方面，全新途锐表现还算不错。虽然没有使用双层玻璃，但是整体的静音水平比较优秀，当车速增加，最大的噪音源是A柱的风噪，所以，车辆底盘和发动机的隔音还算不错。

全新途锐在顶配车型配备了智能驾驶辅助系统，由包括交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统（ACC，配备Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口辅助系统、配备后方交通预警的盲点监测并线辅助系统以及预碰撞乘客保护系统组成。当交通堵塞辅助系统自动假定纵向和横向引导（制动、加速、转向）时，多种系统的融合可以使车辆实现半自动驾驶。

全速域ACC和车道保持的应用，让全新途锐可实现“半自动”驾驶。

依我看来，全新途锐下探了动力级别，来争取更多的消费者，和豪华品牌的大型SUV错位竞争。当然，硬件水准和驾驶感受是没有“下探”的。经过在MLB Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，但开起来更加轻松，而老款车型只有沉稳。

途锐的越野能力更强了吗？

问题二：途锐的越野能力更强了吗？

全新途锐标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂。虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，十分成熟。下面我们来看看全新途锐的越野表现。