避震在减速过程中自然影响的是车身的前后平衡，制动的时候整车重心前移，那么避震就是要控制你前移的程度，对于踏板车来说，在制动力和轮胎抓地力足够时，过软的前避震会将重心大幅度前移，前轮抓地力会很强，但是此时如果你的刹车力度较重，那么车尾部就会比较活跃，也就是很可能产生翘尾，但如果前避震过硬，重心不能适当向前移动，相比前者你的轮胎抓地力就会小很多，那样虽然不容易翘尾，但是前轮锁死的几率就会更高。所以合理的避震软硬还有下压阻尼都是良好制动性能的基础！

那么我们现在聊聊刹车系统本身：

刹车卡钳的部分，对于十寸轮毂车型（rs系列，福喜，巧格，迅鹰等。。），街道用比较常见的就是小尺寸对四活塞卡钳，那么在原厂上泵不改动的情况下，小对四卡钳配合200mm的刹车盘效果是比较理想的，也是我比较推荐的街道改装组合，制动力对于马力不大的改装踏板车来说已经是足够了。那么竞技车型或者较大马力的改装就要用到制动性能更强的大对四卡钳，不过十寸车型改装大对四卡钳需要对刹车上泵进行更换，至于更换前后的效果差异会在下文提到。对于12寸轮毂车型（劲战等....)即可直接更换大对四卡钳，并且可以不用更换上泵就有很好的制动效果。

至于刹车上泵部分，品牌固然重要，但是磅数的选择也很重要，基本工作原理就是将上泵的制动液通过手部挤压到卡钳然后施力，力度放大的比例也和上泵与下泵的接触面积比呈正比，所以，如果你在小踏板上面安装了大排量的上泵，那么你的牛角活动空间会很短，手部的重量会很重，但是刹车的力度可能并不理想，因为大排量摩托车用的上泵受力面积很大，所以单位力量到卡钳部分并没有增大，反而可能还会缩小，并且只要很短的行程就可能把卡钳活塞推到底，手感笨重，缺乏线性，所以千万不要炫耀自己的踏板车上安装了xxx600或者xxx400的上泵，真正用起来谁难受谁知道~但是如果你更换了较大尺寸的卡钳但是却没有更换上泵，和前者相反，你的刹车手感会非常的。。。“线性”。。线性到可能你捏到底都刹不住的感觉，手感轻盈，力度虽然放大很多倍但是需要很长的活动行程才能发挥全力。。。。听起来好复杂。。小编的脑子都要转不过来弯了。。。。至于这些换算问题其实并不用车友们操心，因为现在的配件厂家都已经标好了使用的车型范围，只需根据自己的使用习惯进行小范围的挑选就可以选到好用的产品。

剩下的就是刹车盘和刹车油管，刹车盘有浮动和死盘之分，浮动盘的结构就是盘内圈和轮毂固定的地方与盘外圈和刹车盘咬合的地方是有一定的活动空间的，之所以这样设计，是因为再精密的产品也难免有误差，谁也无法保证刹车卡钳的每个活塞受力都是一样的，又或者长时间制动生热一些部件轻微变形的时候，也无法保证卡钳活塞部分的力度均匀，所以这种浮动盘的小小的活动空间就可以尽可能的修正误差，发挥最大效果，当然了，这种浮动碟仅对于对向活塞的卡钳有好的效果，，如果你是单边活塞的卡钳可能反而会有绵软的感觉。。刹车盘的尺寸自然是越大刹车力度越强，如果你的卡钳和上泵总体搭配力度不大，那么升级刹车盘的尺寸也是个不错的选择，不过如果本身卡钳和上泵的力度已经很大了，那么刹车盘过大的话反而会对操控成为负担哦。