两寸升高是如今前双叉臂后整体桥结构车型的普遍选择,高于两寸的悬挂升高往往会牵扯到半轴角度、上支臂球头、悬挂几何等一系列更复杂的问题。
换装的OME BP-51避震器是氮减中比较舒服的一款,其内置的旁路通道结构实际上是根据避震器行程位置改变阻尼大小,当活塞在中间段运动时,阻尼油同时流经活塞与旁路,此时提供更舒适的滤振表现;当活塞运动到上下末段时,旁路通道关闭,此时避震器以300%的阻尼力确保极限状态下的支撑,防止打底与冲顶。
BP-51避震器可以对压缩及回弹阻尼进行10段调节。这台普拉多前部未装绞盘,后部用重载弹簧替换了原厂气包,最终将前轮设置为压缩3、回弹5,后轮设置为压缩2、回弹5(仅供参考)。
4.灯光
辅助照明选用了MR的60粒条形射灯,中央11组为聚光,两侧4组为泛光,夜穿效果非常出色。
条灯采用了磁吸支架的固定方式,由四个强磁吸盘吸附在机盖前端,再通过机舱内预留的防水插头实现快拆,平时在公共道路行驶时将射灯放置在后备箱内,避免不必要的麻烦,在野外需要使用的时候再安装上。控制开关则设置在原车预留的空键位上。