至于40TFSI的平顺性表现，我的结论是要比45TFSI差一点，闯动幅度微增，出现闯动的频率略提高。

客观来看，存在这个差距其实是很正常的，因为双离合变速箱的技术特点，动力的强劲程度，扭矩的大小，都会对平顺度产生不同程度的影响。而重点在于，40TFSI与45TFSI相比平顺度上的差异有多大？我认为用分值比较的话是8.5分：9分，很接近。那谁是10分呢？A8L，几乎是零闯动。那是不是Q5L继续用8AT也能是10呢？也不是！

越野表现

Q5L即便是售价39.28万元的最低配车型，也标配了四驱系统，同时从老款Q5的全时四驱变为适时四驱。在青海湖区域，试驾车队选择深入一处高坡，而这条烂路一看就是被专门玩越野的车辆碾压出来的——Q5L 40TFSI对它的征服，居然相当容易。首先是在上高坡时40TFSI的动力表现非常棒，扭矩充足，给人信心很强；其次，通过性好，尽管是城市SUV，但只要不是过于恶劣的路那基本就不会擦到底盘；另外，高坎低坑间的切换非常顺滑，尤其是在一处天然交叉轴，单轮打滑后被监测、动力分配、切换的速度极快。

这次山路实操后，我会对Q5L的适时四驱系统透出信任票。并且，本就应看到适时四驱系统相比全时四驱系统的正向意义——即降低油耗。Q5L 40TFSI的工信部综合油耗只有6.9L，高功率版2.0T的45TFSI也只有7.3L，而采用第三代EA888发动机和8AT的老款Q5，其低功率和高功率版的油耗分别是8.2L和8.4L。

目前Q5L的油耗水平是ABB同级产品中最低的，而取得如此进步，除了切换为双离合变速箱后效率更高的优势以外，适时四驱系统也是重要的促进部分。

驾仕结语:

先后试驾了奥迪Q5L 45TFSI和40TFSI，得出综合结论及购买建议。

第一，45TFSI的动力表现和动力品质堪称出色。对动力有更高要求的消费者，多付出4.24万购买45TFSI尊享时尚型是完全值得的，这4万多的价差不仅体现在加速上更有快感，还能获得更棒的行驶品质。

第二，40TFSI的动力品质绝对符合一款中型豪华SUV的动力门槛，是对得起40万这个价位的。如果消费者预算刚够买进40TFSI，那就放心买。

第三，不必去纠结于依旧在卖的老款Q5，尽管它搭载有全时四驱系统和8AT。一方面，我不认为老的动力总成实际表现比新的好；另一方面，一般讲“老不如新”，Q5L的底盘品质、加长后的空间水平、质感和档次感是更为重要的。当然，想捡漏老款Q5 40TFSI 技术型的除外。

文｜密斯特张

图｜密斯特张 网络