但高压缩比发动机实际油耗相应的也会提升，很少会有高压缩比发动机会表现出低油耗。其实这也很好理解，因为动力和油耗是相辅相成的，不可能独立存在。

不过高压缩比发动机在一定程度上会缩短整机的使用寿命，并且在后期的使用中还会有比较明显的动力下降表现。

这不是某一款车型的单一表现，而是该类机型的共性。所以通常情况，只有一些功能性的摩托车，在注重动力性能的前提下才会一味地追求高压缩比。

2.高转速

和高压缩比一起出现的还有一个“高转速”，它们基本上是一对活宝，当这两者同时出现时，那么展现在你面前的这款发动机就不得了了，千万不要以它的排量大小去判定动力表现，而要以加速成绩评判好坏。(通常情况最大功率对应转速接近或超过1万转的都是高转速，最大扭矩对应转速来到9000转的也可以称之为高转速，两者都达标的绝对是高转速)

因为对于摩托车而言，在有限的排量下转得越快，就意味着它的瞬间爆发力越强，可以帮助整机达到最理想的性能输出，所以一些小钢炮发动机，除了高压缩比以外，后面还会跟着一个高转速。而这类车型一定不会省油。

因此省油的摩托车发动机基本上都是一些低压缩比，低转速的车型，因为它除了本身的转速比较低以外，整机的正常工作过程因为缺少了一个对动力的过多压榨，所以就不需要太多的可燃混合气体。

并且这类机型的冷却方式还会比较简单，有没有水冷辅助系统都不会影响它的正常散热，整机的耐用性也会比较高，运转品质也会更为理想，后期的使用中也会更好伺候，既不需要加注高标汽油，也不需要使用太好的润滑油，所以一些常见的通路类车型或者休闲类摩托车，会更容易使用该类发动机。

至此，我们就可以看到“排量为王没有错”但它也需要技术的支撑，在同等条件下高压缩比，高转速发动机性能就会更好，油耗也会比较高，而低压缩比，低转速发动机会更为省油，但动力会弱一些。

所以决定摩托车动力和油耗的主要因素除了排量以外，还和发动机压缩比和转速有着离不开的关系，因此选择摩托车时，除了按需考虑以外，千万不能忽略发动机转速和压缩比之间的搭配。

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