以固铂AT3和朝阳SL369这两款轮胎为例，可以看到全路况轮胎会采用粗块状的多功能（复合）花纹设计，保证了轮胎在泥地、碎石、雪地等多种路况下有着良好的抓地力和制动性能。

此外，相比公路轮胎来说，全路况轮胎的胎肩部位也会设计一些凸起的花纹，让轮胎在沙泥路和攀爬岩石时增加抓地力，同时也能保护胎肩免受划伤。

什么样的全路况轮胎才合适自己？

考虑AT全路况轮胎的车主，都是明确需要面对非铺装路面的，乡间小道、泥地、工地、碎石烂坑……而选择什么样的AT轮胎，取决于路况的恶劣程度，以及在这些路况上行驶的频率和时长，还有就是你对驾驶感受，如噪音、行驶舒适性和油耗表现等的接受程度。

不同厂商的AT全路况产品，对越野的兼容程度，有着不一样的定位和划分。而分辨它们最简单的方法是：看花纹块的大小。往往是花纹块头设计得越大越少的，其越野（结实耐用）性能越强，噪音和油耗会相应地增加。

比如邓禄普的AT20和AT22等，更多的是以经济、舒适为考量的，花纹和性能更偏向于HT公路胎，胎体结构只是稍有加强（甚至在很多车友眼中，认为这样的花纹设计不应被划入全路况的范畴）

比如佳通的AT100，其定位为轻度越野（30%非铺装路面，70%铺装路面）。而像佳通AT70、朝阳SL369和百路驰的K02这样的，则是为一半以上为非铺装的恶劣路况的用户所准备的。

当然，绝大多数的越野玩家都会偏向于选择越野极限更高的产品，希望能越结实越能折腾越好。而轮胎的坚韧性，取决于它的胎体结构。

越野用途更讲究轮胎的抗刺穿能力，只有骨骼精奇的AT全路况轮胎，才能胜任使用中的各种挑战。

我们在选择全路况轮胎时，可以先在胎侧找寻是否有PR层级标识，它是轮胎能承受的最大允许负荷的特定强度指标，数值越大越好。

除了这个标识以外，可以了解轮胎相关的橡胶配方和帘布层材料，这两点也是决定轮胎强度的因素，一般轮胎厂商在宣传产品时都会提及。比如百路驰的KO2和固特异的牧马人采用的都是美国杜邦凯芙拉纤维作为帘布层的材料，朝阳的SL369则采用了比利时贝卡尔特的钢丝，这些材料处于轮胎钢丝界金字塔塔尖的最高段位，相当于为轮胎穿上了一层结实的铠甲，在抗刺穿和抗切割方面有着出色的表现。

十年之前，全路况越野轮胎可谓是小众市场，基本上是由外资品牌轮胎占据绝对统治地位，如百路驰、General、固特异等，出现过百路驰的AKO、固特异Wrangler Silent Amor、General的AT2等经典型号。如今像百路驰这样的老品牌仍在越野爱好者里备受好评，但随着接触户外越野活动的车主越来越多，市场的扩宽吸引了更多的轮胎厂商加入到竞争行列，像佳通AT70，自主品牌朝阳轮胎的SL369等，都是在越野玩家里崭露头角，人气急升的产品。

关于像百路驰KO系列，固铂AT3等老牌的全路况越野轮胎，网上已经很多测评及相关使用分享，车品博士更想多说两句的是，关于自主品牌的全路况轮胎产品。

车友们最关心的问题莫过于，国产的全路况轮胎能否在越野活动中给到同样的保护？

其实我们比较一下就能知道答案。

决定一款轮胎质量的因素无非这三个：花纹设计、层数结构与材料，以及橡胶的配方。

我们先看看花纹设计。一起来找茬，在这款固铂AT3和朝阳的SL369上，发现了什么相同之处？