李工,还是要麻烦你,现在很迷糊了,电池的检测标准到底是什么?我们一般都是认为1/2C放电120分钟以上正常,放电完毕的时候单节电压不要相差0.4,是否正确?

　　答:以以前的电池举例说明。

电瓶修复

　　1、6-DZM-10，放电电流5A，终止电压10.5V，环境温度25℃，要求放电时间大于等于120分钟，实际放电时间145-155分钟；

　　2、6-DZM-12，放电电流6A，终止电压10.5V，环境温度25℃，要求放电时间大于等于120分钟，实际放电时间120-130分钟；

技术培训

3、6-DZM-17，放电电流8.5A，终止电压10.5V，环境温度25℃，要求放电时间大于等于120分钟，实际放电时间120-135分钟；

　　4、6-DZM-20，放电电流10A，终止电压10.5V，环境温度25℃，要求放电时间大于等于120分钟，实际放电时间115-130分钟；

电动车电池

　新电池，放电完毕，开路，等端电压回升且稳定后，误差不超过0.4V为正常。注意：误差0.4V不是放电终止时的在线电压！

　　这两年电池大家反映质量偏差，主要是没跟上市场的变化；

　　电池本身的进步至关重要：

电瓶修复技术

　1、符合大电流的放电环境不软化；

　　2、适应复杂的环境；

　　3、极板做牢固点，想办法在符合氧通道的前提下，电解质要多！

电池修复技术

好多电池一代的极板很牢固，但明显的缺点就是电解质没多加！这是前车。现在彻底解决了，算解决得完美。

　　保护板是附属的，是电池本身稳定可靠的前提下的保镖和医生。