还有就是，高扁平比的轮胎对轮圈的保护更好。当汽车行驶遇到台阶、暗坑等路况时，轮胎受到冲击变形，如果轮胎的扁平比较小，胎面与轮圈之间的距离小，轮胎就会变形到极限，此时就相当于把轮胎放在轮圈与道路之间碾压，后果就是轮胎被咯坏并爆胎，严重时会伤及轮圈；而扁平比大的轮胎，胎面与轮圈之间的距离大，一般很难把轮胎压缩到极限位置，可以更好的保护轮胎和轮圈。

还有非常重要的一点是，轮胎的扁平比对汽车的操控性有非常大的影响。这一点主要体现在汽车高速转向时车身的侧倾以及转向的精准度、灵敏程度上。大家知道，汽车转向时由转向机驱动车轮改变运动方向，在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎变形量的大小以及轮胎的侧偏刚性，就会直接影响转向的灵敏度。很显然，轮胎的扁平比越大，轮胎的侧偏刚性越低，在转向时轮胎的变形就越大，汽车转向越不灵敏，车身的侧倾也比较大，一般此时的汽车偏向于转向不足；而低扁平比的轮胎由于侧偏刚性大，在转向时轮胎变形小，所以在转向时更加灵敏、精准，车身的跟随性也较好，一般此时的汽车偏向于转向过度。

此外还有一点，就是低扁平比的轮胎重量更小、滚动阻力更小，在行驶时轮胎的阻力小，并且不容易发热，能够适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平比的轮胎速度等级也更高，比如普通的轮胎一般是H级的，低扁平比的轮胎一般是更高的W或Y级。

现在我们再来回答文章开头提出的问题：为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？一般越野车行驶的路况比较差，路面崎岖不平，还要经常克服沟坎、台阶等，所以必须使用高扁平比的轮胎来更好的缓冲减振，同时保护轮圈不受碰撞；而跑车一般都用于高速行驶，行驶的路况较好，同时要求较高的操控性，所以它配置低扁平比的轮胎，既能适应较高的车速，又可以让汽车的转向更灵敏、更精准，在高速转向时车身的侧倾也较小，能够以较快的车速通过弯道，让人体验跑车超强的高速性能。